[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]騰勢(shì)，以其獨(dú)特的戴姆勒與比亞迪合資血統(tǒng)和長(zhǎng)期的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航冠軍的身份而顯得卓爾不群。原生設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在大量“油改電”的弟兄之間顯得更加出眾。今天我們就找來(lái)了騰勢(shì)最新的升級(jí)款騰勢(shì)500，看看它的底盤(pán)到底是什么樣的。

需要說(shuō)明的是，這輛車(chē)是一輛已經(jīng)跑了21000多公里的“舊車(chē)”，所以在底盤(pán)上必然不能如同新車(chē)一樣干凈整潔。但正是因?yàn)槭且惠v舊車(chē)，反而能看出更多的東西。

前懸掛不出所料，仍是我們熟悉的麥弗遜結(jié)構(gòu)。但熟悉的結(jié)構(gòu)，卻包含這不同的配方。配合重達(dá)2160kg的整備質(zhì)量，整體結(jié)構(gòu)都得到了加強(qiáng)，特別是前橫向穩(wěn)定桿的直徑真的出乎我們所有人的意料。這在一定程度上保證了該車(chē)的橫向穩(wěn)定性，與我駕駛該車(chē)時(shí)感到的如此重的車(chē)過(guò)彎卻頗為輕松舒適的體會(huì)相符合。

后懸掛采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)失望卻又有些出乎意料。失望在于這個(gè)價(jià)位的車(chē)輛，按常理來(lái)說(shuō)應(yīng)該配備獨(dú)立懸掛。出乎意料的是駕駛過(guò)程中該車(chē)的后排舒適度變現(xiàn)還不錯(cuò)，特別的在顛簸路面時(shí)跳動(dòng)并不明顯?，F(xiàn)在想來(lái)，應(yīng)該是出色的調(diào)校、較大的車(chē)身質(zhì)量和位于車(chē)身中段底部的電池包帶來(lái)的居中而低矮的車(chē)輛重心的共同功勞。

仔細(xì)觀察底盤(pán)結(jié)構(gòu)后，其實(shí)前后懸的設(shè)計(jì)上都明顯受到了龐大的電池包的影響。后懸掛選擇扭力梁結(jié)構(gòu)一定程度上也是出于對(duì)整體布局與空間限制的取舍。

底部平整的大面積電池包，由于采用了鋁合金外殼，而且自然形成了與真正的車(chē)輛底殼間的屏障，所以并沒(méi)有如同常規(guī)車(chē)輛那樣出于降低風(fēng)阻、防銹、降噪等原因而做過(guò)多的遮擋、噴涂處理。

原生設(shè)計(jì)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)突出的體現(xiàn)在了安全性能上。自從電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，人們對(duì)于電池安全的擔(dān)憂就從未停止。而騰勢(shì)基于原生平臺(tái)設(shè)計(jì)所搭建的由前后防護(hù)結(jié)構(gòu)和電池總成一體化的白車(chē)身防護(hù)結(jié)構(gòu)，很好的構(gòu)成了全方向?qū)τ陔姵嘏c乘員艙的防護(hù)。

與常見(jiàn)的以傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)根據(jù)需求進(jìn)行局部改進(jìn)的逆向研發(fā)的思路不同，騰勢(shì)是從零開(kāi)始，走的是一條扎實(shí)的正向開(kāi)發(fā)之路。在車(chē)型設(shè)計(jì)之初便圍繞電池進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)，乘客艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件分開(kāi)設(shè)計(jì)，定制車(chē)身結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃空間，充分考慮電池安全。這也代表并引領(lǐng)了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)最終的車(chē)身平臺(tái)發(fā)展方向，這是值得國(guó)內(nèi)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)尊重的一款具有里程碑意義的車(chē)型。