[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]想買新能源車，卻懷揣諸多疑問(wèn)不敢下手？在用車過(guò)程中遇到難解的問(wèn)題？讀不懂新出臺(tái)的汽車政策？想知道那些冷門卻有用的汽車小知識(shí)？您想知道的，EV知道幫您解答。我們每天都會(huì)收集用戶提出的問(wèn)題，并根據(jù)普遍性篩選其一進(jìn)行解答，在周一進(jìn)行匯總。今天，筆者為您精選了上周E問(wèn)E答的重點(diǎn)內(nèi)容，幫助您更好的了解、選購(gòu)和使用車輛。

一、電動(dòng)車主里程焦慮的主要原因是什么？

關(guān)于電動(dòng)汽車造成的嚴(yán)重里程焦慮，我覺(jué)得主要是以下三點(diǎn)原因：

1、充電設(shè)施仍不完善。這個(gè)不完善，不僅僅是布網(wǎng)密度的問(wèn)題，更重要的還在于服務(wù)水平?，F(xiàn)在經(jīng)常是找到了充電樁，不是被占用（非充電車或在充電車都有），就是無(wú)效（不開(kāi)放、損壞、不匹配等等）。此時(shí)面對(duì)所剩無(wú)幾的剩余電量，很少還有人能保持淡定。當(dāng)駕駛者能如同去加油站（雖然也會(huì)遇到檢修、缺油等問(wèn)題，但確實(shí)概率要低的多）一樣享受到有效、便利的體驗(yàn)時(shí)，就可以更好的規(guī)劃行車計(jì)劃，而不是經(jīng)常體會(huì)到措手不及。

2、充電速度過(guò)慢。這個(gè)問(wèn)題大家都十分熟悉了，但就目前的技術(shù)來(lái)看，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車在充電效率上是不可能做到如同加油一樣迅速的。

3、SOC算法（電池剩余電量）仍非常不精確。電池系統(tǒng)剩余電量并不能直接測(cè)量，只能通過(guò)計(jì)算得出，受溫度、工況等等的影響，算法復(fù)雜而準(zhǔn)確性有限，使得車輛的剩余里程的顯示極度不準(zhǔn)確，導(dǎo)致駕駛員難以合理的安排行程。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題其實(shí)燃油車同樣存在，燃油車同樣并不現(xiàn)實(shí)實(shí)際剩余油量，平均油耗的算法導(dǎo)致剩余續(xù)航里程也并不精確。但由于一是油箱里有多少油是一定的，不受環(huán)境影響；二是油箱里的油再少，只要還能被油泵抽取，也不會(huì)顯著影響車輛性能。再加上前面所說(shuō)的加油的便利、有限的因素，燃油車也就沒(méi)有多少里程焦慮了。極端的來(lái)說(shuō)，去偏遠(yuǎn)地區(qū)或極限越野時(shí)，脫離的成熟加油網(wǎng)絡(luò)的燃油車一樣會(huì)出現(xiàn)“里程焦慮。”

二、取消補(bǔ)貼有利于新能源汽車發(fā)展嗎？

說(shuō)一句萬(wàn)金油的話，任何事物都是具有兩面性的。但是（一般“但是”后面都是很重要的）具體到新能源補(bǔ)貼政策上，還是要說(shuō)是有必要的也取得了相當(dāng)?shù)念A(yù)期作用，而且即便取向了現(xiàn)在這種形式的新能源補(bǔ)貼，仍然會(huì)制定更適應(yīng)未來(lái)形式的其他新能源支持政策。

新能源補(bǔ)貼的初衷是國(guó)家為了降低我國(guó)汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的資金壓力，特別是研發(fā)資金需求。雖然在執(zhí)行過(guò)程中，出現(xiàn)了“騙補(bǔ)”在內(nèi)的各種問(wèn)題，但客觀的說(shuō)確實(shí)推進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

至于為什么說(shuō)新能源支持政策不會(huì)消失，是因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車之所以被稱為“新能源戰(zhàn)略”，而不是什么新能源市場(chǎng)之類的，就是因?yàn)閲?guó)家大力推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型當(dāng)前并不是出于市場(chǎng)需求，而是國(guó)家戰(zhàn)略的需求。新能源汽車的發(fā)展是政策導(dǎo)向，而不是市場(chǎng)導(dǎo)向。

新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵是未來(lái)各國(guó)之間的“碳排放”之爭(zhēng)，是各國(guó)“發(fā)展權(quán)”的爭(zhēng)奪。而并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的節(jié)約能源的需求。如果完全以市場(chǎng)為引導(dǎo)，以當(dāng)前石油價(jià)格的走低趨勢(shì)，甚至可以說(shuō)新能源汽車的發(fā)展在近期是嚴(yán)重缺乏動(dòng)力的。但是作為一個(gè)需求大國(guó)，我們是不能這么短視的，未雨綢繆才能為未來(lái)更好的生活爭(zhēng)取機(jī)會(huì)。

三、新能源車型的續(xù)航里程與車速關(guān)系？

一般來(lái)講，60km/h是大多數(shù)電動(dòng)汽車的最佳能耗車速，這是從各廠家公布的最大續(xù)航數(shù)據(jù)的測(cè)試條件可以看出來(lái)的。這個(gè)結(jié)果，是廠家根據(jù)國(guó)家測(cè)試規(guī)則，通過(guò)平衡電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高效區(qū)間與車輛所需驅(qū)動(dòng)功率、轉(zhuǎn)速等之后，達(dá)到的效果。

電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化效率很高，但同樣也存在著不同工況下效率高低的區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，也是中等負(fù)載、中等轉(zhuǎn)速效率最高，邊緣工況效率較低。所以合適的驅(qū)動(dòng)功率負(fù)載比、速比組合，是有效提升效率、降低電耗的措施。

此外，就是與傳統(tǒng)汽車一樣的各種阻力、損耗的影響了。比如風(fēng)阻就是高速下的主要能耗需求對(duì)象，這是由于風(fēng)阻的大小是由風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積與速度的平方共同決定的，計(jì)算公式為：正面空氣阻力=(風(fēng)阻系數(shù)x空氣密度x車頭正面投影面積x車速的平方) ÷2。可見(jiàn)速度對(duì)于車輛能耗的影響非常明顯，這也是電動(dòng)汽車在高速運(yùn)行時(shí)續(xù)航里程掉落非?？斓母驹颉?/p>

四、豐田雙擎混動(dòng)與插電式混動(dòng)區(qū)別？

雖然同為混動(dòng)系統(tǒng)，但多了插電功能后，在電池裝車量和系統(tǒng)構(gòu)成與控制邏輯上均有調(diào)整。

首先，裝車電量大幅增加?；靹?dòng)版本電池容量1kWh多，純電里程8公里左右。而插混版本工信部純電里程55km，電池電量據(jù)推測(cè)在8-13kWh左右。

其次，目前的混動(dòng)版本在純電狀態(tài)速度超過(guò)78km/h時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而插混版本通過(guò)系統(tǒng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了110km/h下的純電續(xù)航。

還有，由于更大的電池，使得電池對(duì)于整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的蓄能調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)，可以更有效的平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)載狀態(tài)，使得其更多的運(yùn)行在高效區(qū)間，進(jìn)一步優(yōu)化了系統(tǒng)效率。當(dāng)然由于電池增大，增加了一部分重量，這個(gè)也直觀的反映在了油耗表現(xiàn)上。

以廠家目前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，插混版本的混動(dòng)狀態(tài)綜合油耗相較于混動(dòng)版本增加了0.1L/100km。

五、既然不享受新能源補(bǔ)貼，為什么還那么多車企推48V車？

車企爭(zhēng)相上馬48V技術(shù)自然是有利益驅(qū)動(dòng)的。

首先，國(guó)家并不是僅僅對(duì)于新能源車輛的產(chǎn)量與占比有要求，對(duì)于企業(yè)所生產(chǎn)的車輛的平均油耗同樣也有強(qiáng)制性要求。2013年3月14日，工信部等5部門發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與積分管理做出了具體要求，并于2013年5月1日開(kāi)始實(shí)施。

據(jù)工信部公布2017年度，中國(guó)境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1438公斤，平均燃料消耗量實(shí)際值為6.05升/100公里，燃料消耗量正積分為1238.14萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬(wàn)分，新能源汽車正積分為179.32萬(wàn)分。

大量的負(fù)積分的存在以及未來(lái)必然更加嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，使得廠家不得不對(duì)每一輛車的油耗“斤斤計(jì)較”。這種情況下48V技術(shù)因其價(jià)格低廉（5000元左右的成本和約5%節(jié)油率，相對(duì)于其他混動(dòng)技術(shù)實(shí)在是太便宜了）和廣泛而便利的適應(yīng)性自然受到了各車企的關(guān)注。