[ EV知道 試駕 ]身處于21世紀，仿佛每天都會有新鮮事物的出現(xiàn)，無論是好玩的科技產(chǎn)品，還是新鮮的段子或是網(wǎng)紅歌手，“新”已經(jīng)成為了這個社會的主旋律。而對于每日川流不息的汽車來說，今天我們所體驗的威馬EX5未曾不是一種新，新興造車企業(yè)和全新的造車平臺，全新車型體驗和全新的C2M理念。雖然此次的試駕體驗較為簡短，但是不乏有一些亮點被發(fā)掘。

此次場地試駕的是一款有著更高配置和更高續(xù)航的“威馬EX5 2018款 400 Extra創(chuàng)新版”車型，在整個威馬EX5車系中算得上中高配，它搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩315Nm的永磁同步電機，并匹配單速固定齒比變速箱，而且官方稱日常工況下電機的傳動效率高達93%。

此次試駕的威馬EX5 400車型搭載了一塊來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為52.56kWh，電池組標配了液冷循環(huán)熱管理系統(tǒng)，或者選裝電加熱和油加熱系統(tǒng)，從而保證電池的充放電都可以處在一個較為理想的環(huán)境溫度。

說到場地試駕體驗，加速、剎車和繞樁環(huán)節(jié)肯定是少不了的，當然這次也不例外，然而威馬EX5定位為一款“全車交互純電SUV”，像 360°度全景影像系統(tǒng)、APA自動泊車輔助系統(tǒng)、交互式車窗投影、遠程操控、藍牙車鑰匙等均有配備，其中自動泊車環(huán)節(jié)是我最為期待的。

威馬EX5采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，后懸架的結構設計更多是出于節(jié)省空間的考慮，方便放置更大容量的電池組。另外官方公布威馬EX5的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，并且通過駕駛模式的切換可以實現(xiàn)ECO和SPORT兩種模式的駕駛方式選擇，同時擁有3個強度的動能回收調(diào)節(jié)。

“8”字繞樁對車輛的操控極限有很高的要求，威馬EX5車身兩側(cè)的懸架在極度拉伸和壓縮的過程中，可以讓車輛保持一個較為平穩(wěn)的姿態(tài)，車身回正時也不會出現(xiàn)多余的擺動。

威馬EX5是基于電動車專用的AJAX平臺開發(fā)的，在圍繞電池組打造車身結構的同時，也不會影響車身比例和乘坐體驗，而且既起到了保護電池組的目的，又將威馬EX5的最小離地間隙提升至174mm，從而保證了車輛的通過性能。

威馬EX5的自動泊車功能十分實用，而且也十分好用，按下自動泊車按鍵并開啟轉(zhuǎn)向燈，待系統(tǒng)檢測到車位后，按確認鍵并按住自動泊車鍵，于是車輛便可以進入自動泊車環(huán)節(jié)，無論是垂直泊車還是側(cè)方停車都可以實現(xiàn)。

威馬EX5外觀的簡約風格同樣帶到了內(nèi)飾布局中，雙液晶屏和極少物理按鍵的搭配代表著當下設計潮流，作為一款重視交互的車型來說，車機的設計不言而喻。

編輯點評：簡單的試駕體驗過后，首先威馬EX5在外觀和內(nèi)飾設計方面吸引到了消費者的關注度，其次在科技配置方面也迎合了年輕消費群體。第一次駕駛威馬EX5，可以感覺這款車基本沒有上手難度，方向和視野都很不錯，加速和制動踏板的調(diào)教也比較順暢，我想設計師和工程團隊這是下了功夫的，所以綜合各方面和價格，我想威馬EX5在自主品牌當中是有不俗競爭力的。