[ EV知道 行業(yè) ]兩個(gè)月之前，2018年8月23日筆者首次見(jiàn)到了華人運(yùn)通的“超級(jí)男團(tuán)”以及被時(shí)代賦于歷史責(zé)任，絕無(wú)僅有的跨界行業(yè)領(lǐng)軍人，變革的創(chuàng)新人丁磊先生。并首次聽(tīng)到“三智戰(zhàn)略”這個(gè)新名詞。再經(jīng)過(guò)了兩個(gè)月時(shí)間的等待之后，10月22日，華人運(yùn)通帶著自己的正式品牌名稱，三款產(chǎn)品（兩款概念車一款工程車），三大架構(gòu)，五大領(lǐng)域在廣大媒體的鎂光燈下正式登場(chǎng)亮相。

在一個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，華人運(yùn)通帶來(lái)了太多的信息，以至于讓很多第一次“認(rèn)識(shí)”它的媒體，感到猶如“爆炸”的一般的強(qiáng)信息沖擊力。在這場(chǎng)盛大華麗且干貨十足的發(fā)布會(huì)后，筆者有幸第二次與華人運(yùn)通掌舵人丁磊先生進(jìn)行了對(duì)話。

寫(xiě)在前面：

首先讓我們來(lái)了解一下這次發(fā)布會(huì)的幾個(gè)重要名詞，以便大家更好的讀懂下面的內(nèi)容：

華人運(yùn)通：主張“以人為本”，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn)，改變?nèi)祟愇磥?lái)出行。

三智戰(zhàn)略：華人運(yùn)通的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略即以智能汽車為載體，布局智捷交通，最后實(shí)現(xiàn)智慧城市，改變?nèi)祟惓鲂小?/p>

五大領(lǐng)域：華人運(yùn)通正在發(fā)力的五大領(lǐng)域，即智能汽車，車輛/能源共享，車聯(lián)網(wǎng)/自動(dòng)駕駛，智捷交通，智慧城市

三大架構(gòu)：華人運(yùn)通遵循“以人為本”的理論，所打造未來(lái)針對(duì)于出行的三個(gè)架構(gòu)，即通過(guò)數(shù)據(jù)信息的透?jìng)?、?jì)算及互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)人與車、交通、城市的相互協(xié)同，基于此開(kāi)發(fā)出為人賦能的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture）目標(biāo)為人賦能的超體智能架構(gòu)，HOD（Human Oriented Design）.人性設(shè)計(jì)理念：引人共鳴的車輛設(shè)計(jì)理念以及HOV.（Human Oriented Vehicle）整車開(kāi)發(fā)技術(shù)： 以人為本的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)。

丁磊創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

好的，在了解了這些之后，讓我們開(kāi)始今天的解讀。首先讓我們從三智戰(zhàn)略的第一項(xiàng)，智能汽車開(kāi)始。那么什么是華人運(yùn)通所理解的智能汽車呢？

關(guān)于智能汽車的定義：

在丁磊看來(lái)智能汽車的定義，第一，是HOA（Human Oriented Achitecture），智能汽車要能夠有一個(gè)連接到HOA的電氣架構(gòu)，它是完全開(kāi)放式的。就像李謙博士介紹的，它能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器的自由調(diào)動(dòng)來(lái)組成一個(gè)場(chǎng)景，數(shù)據(jù)的自動(dòng)調(diào)動(dòng)，模擬場(chǎng)景的資源調(diào)動(dòng)。第二，未來(lái)的智能汽車，是要從人性出發(fā)，這是我們的設(shè)計(jì)理念和工程理念。關(guān)鍵一點(diǎn)，我們更注重智能汽車要能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)智捷交通、智慧城市的演變而成為一個(gè)開(kāi)放的架構(gòu)。如果這個(gè)智能汽車只允許自動(dòng)駕駛的車進(jìn)入，我們已經(jīng)很早就做好了這個(gè)架構(gòu)的準(zhǔn)備；如果這個(gè)車可以進(jìn)入城市自動(dòng)充電分享系統(tǒng)，我們這個(gè)車已經(jīng)準(zhǔn)備好了；如果這個(gè)車能夠接入城市的管理信息，我們這個(gè)車也準(zhǔn)備好了。智捷交通和智慧城市，不是我們想去做，而是我們不得不去做。為什么？我們的整車開(kāi)發(fā)離不開(kāi)這樣的架構(gòu)和概念。三年以后，我們不想重復(fù)制造現(xiàn)在路上已有的車。它只是孤立的信息孤島，它只能看信號(hào)燈，其他還能做什么？城市管理者看車，也是一個(gè)一個(gè)孤立的車，這樣的情況被我們忽視了很久。現(xiàn)在的交通規(guī)劃和管理就是造高架，造地下通道，造更多路，但是沒(méi)有解決道路被占用的效率的問(wèn)題。

陳威旭聯(lián)合創(chuàng)始人、COO

智能汽車的要素：HOA（Human Oriented Achitecture）

在丁磊看來(lái)，智能汽車一個(gè)很關(guān)鍵的要素是HOA（Human Oriented Achitecture）

對(duì)于HOA（Human Oriented Achitecture）架構(gòu)，有媒體認(rèn)為它需要解決的問(wèn)題是云端和設(shè)備端的連結(jié)，包括操作系統(tǒng)的整合和應(yīng)用層的整合，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)這個(gè)開(kāi)源的SDK或者API的結(jié)構(gòu)？

對(duì)于這一問(wèn)題，智能駕駛及電子電氣VP的李謙博士認(rèn)為差異就在于SDK不一樣，操作系統(tǒng)不一樣。正因?yàn)檫@些不同，所以它會(huì)產(chǎn)生不同的數(shù)據(jù)。在超體智能架構(gòu)里面有一個(gè)要點(diǎn)，我們是通過(guò)數(shù)據(jù)打通不同的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間產(chǎn)生了不同結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)，我們稱之為異構(gòu)數(shù)據(jù)。讓這個(gè)異構(gòu)的數(shù)據(jù)同步化，你要解析和重構(gòu)，這個(gè)時(shí)候就要用到一些特殊的算法和技術(shù)，去進(jìn)行時(shí)間的同步，進(jìn)行空間的同步，進(jìn)行數(shù)據(jù)類型的同步。完成這些同步以后，這些數(shù)據(jù)就可以被不同的系統(tǒng)利用。這些同步的方法，就是我們目前開(kāi)發(fā)的技術(shù)，也就是說(shuō)我們提出的超體智能架構(gòu)，是它最核心的一部分，它的技術(shù)內(nèi)涵就在這里面。

馬克·斯坦頓聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO

能耗與續(xù)航困擾的痛點(diǎn)

智能汽車在現(xiàn)階段的定義，一定是新能源車型，不管它是什么類型的動(dòng)力模式。而目前困擾用戶最大的痛點(diǎn)在于續(xù)航及能耗。對(duì)于這一問(wèn)題，丁磊認(rèn)為：“這是個(gè)很好的問(wèn)題。過(guò)去大家都覺(jué)得，如果有人說(shuō)我有3L的V6型發(fā)動(dòng)機(jī)或4升或5升八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都會(huì)很敏感，認(rèn)為這是油老虎。但現(xiàn)在同一個(gè)車上，裝兩個(gè)比較大的電機(jī)，那個(gè)馬力不得了，消耗的油量比傳統(tǒng)的汽油機(jī)會(huì)高很多，大家并沒(méi)有感覺(jué)，只希望追求極速，追求一百公里加速在多少秒以內(nèi)。因?yàn)殡娔芤彩切枰Y源發(fā)出來(lái)的，所以如何追求設(shè)計(jì)、工程和人需求的平衡，永遠(yuǎn)是一個(gè)非常重要的出發(fā)點(diǎn)。華人運(yùn)通完全能夠造出技術(shù)上極限產(chǎn)品，但我認(rèn)為華人運(yùn)通今后瞄準(zhǔn)的產(chǎn)品是針對(duì)人的，是針對(duì)環(huán)境，是針對(duì)我們今后的智慧城市、智慧道路、智慧的車來(lái)開(kāi)展的。

續(xù)航里程當(dāng)前仍然是人們的一個(gè)焦慮。實(shí)際上，說(shuō)明這是新能源車在城市道路上使用的一個(gè)瓶頸。汽油車從來(lái)沒(méi)有人再關(guān)心續(xù)航里程，也沒(méi)有人說(shuō)買(mǎi)車油箱要多大，沒(méi)有人考慮需要多大的油箱。比車，比電池容量和續(xù)駛里程。我認(rèn)為這是一個(gè)短暫的現(xiàn)象。當(dāng)新能源車真正能夠大面積使用，市政也將非常發(fā)達(dá)。我認(rèn)為電作為能源驅(qū)動(dòng)交通工具，是一個(gè)非常好的能源來(lái)源。為什么？因?yàn)?，電是二次能源，許多途徑可以產(chǎn)生電，而石油是一次能源，用完了就沒(méi)有了。而電可以通過(guò)許多種途徑獲得。在有人居住的地方，電又是幾乎無(wú)處不在的，是最后十米的問(wèn)題，而不是最后一公里的問(wèn)題了，只要把充電網(wǎng)絡(luò)布局好，就可以方便充電。所以，盲目增加續(xù)航里程是沒(méi)有必要的。

如果非要一輛電動(dòng)車背一個(gè)能夠續(xù)航一千公里的電池，有兩種做法：一種做法，是電池很大，車?yán)锩娑际请姵?，這完全是不經(jīng)濟(jì)的。因?yàn)檐嚨揭欢ǖ闹亓?，拉著一塊電池走毫無(wú)意義。還有一種做法，就是高能量密度的電池，電池是高能量的。但也有問(wèn)題，高能要無(wú)限制的堆積正極和負(fù)極材料，剩下的電解液就不多了，那電池的壽命就受影響。本來(lái)可以充五千次，就變成只有一千次了，所以電池也是今后評(píng)估新能源車的一個(gè)重要指標(biāo)。如果能量密度太高，不但影響電池的壽命，也帶來(lái)巨大的安全問(wèn)題。所以，無(wú)節(jié)制的提高目前三元鋰電池的能量密度，是不科學(xué)的。

就續(xù)航里程而言，華人運(yùn)通的觀點(diǎn)是從不同角度來(lái)看的。要綜合考慮什么時(shí)候可以有很好的市政建設(shè)，什么時(shí)候有很好的充電管理，包括家居的充電管理，什么時(shí)候可以把全社會(huì)的能源集中起來(lái)管理，包括用電池驅(qū)動(dòng)的車輛，等等。實(shí)際上，是一個(gè)很好的城市能量的再平衡，再分布的一個(gè)平臺(tái)。因?yàn)槠蛙嚥豢赡馨哑图舆M(jìn)去再抽出來(lái)，但是電池車可以實(shí)現(xiàn)這樣的平衡，所以這也是今后以電為主要驅(qū)動(dòng)的車輛的一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。

還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，電動(dòng)車的響應(yīng)非?？?。所以對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車是一個(gè)非常好的平臺(tái)。另外電動(dòng)車能夠進(jìn)行能量重新分配。對(duì)分享來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的平臺(tái)要比汽油車好得多。所以歸納一下，我覺(jué)得現(xiàn)在，由于市政建設(shè)還存在不成熟，技術(shù)成熟度還要再提高等多方面因素，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模還是有限的。

至于從驅(qū)動(dòng)能源的種類來(lái)看，我認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，一臺(tái)車上不應(yīng)該有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種過(guò)度技術(shù)；更不應(yīng)該有兩種儲(chǔ)能系統(tǒng)，那更是一種冗余。說(shuō)電動(dòng)車再背一塊備用電池或者采用兩種儲(chǔ)能方式，我認(rèn)為這只會(huì)是一個(gè)暫時(shí)的情況。”

石志杰創(chuàng)始合伙人、CDO

智能汽車新技術(shù)革新：輪轂電機(jī)

新的技術(shù)往往會(huì)帶來(lái)時(shí)代的變革。車輛技術(shù)的日新月異，給人們帶來(lái)了不同的體驗(yàn)。在此次發(fā)布上華人運(yùn)通帶來(lái)一款基于HOV.（Human Oriented Vehicle）整車開(kāi)發(fā)技術(shù)的試驗(yàn)車型，最讓觀者眼前一亮的是其搭載了輪轂電機(jī)這一技術(shù)。對(duì)于之一技術(shù)普遍的媒體觀點(diǎn)在于，技術(shù)并不是最新的技術(shù)但執(zhí)行起來(lái)很困難對(duì)此丁磊認(rèn)為：“輪轂電機(jī)對(duì)整車性能和驅(qū)動(dòng)以及能耗等各方面，有著超乎想象的優(yōu)勢(shì)。今天我們也進(jìn)行了展示，這輛展示車上配備的輪轂電機(jī)，已經(jīng)是接近量產(chǎn)的輪轂電機(jī)。而更重要的是我們的“整車控制系統(tǒng)”，在馬克先生的演講中講到了，叫做VCU。這個(gè)VCU要控制四個(gè)完全獨(dú)立的車輪，這個(gè)車輪是能夠完全獨(dú)立活動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。同時(shí)，這個(gè)車輪也能夠往前往后行駛，所以非常復(fù)雜，有一萬(wàn)多種可能。 相比而言，傳統(tǒng)車就簡(jiǎn)單多了，傳統(tǒng)車是四個(gè)輪子，很多車型的兩個(gè)輪子還是被驅(qū)動(dòng)輪，沒(méi)有轉(zhuǎn)向作用。但是我們四個(gè)輪子可以一起工作，也可以完全相反地工作。比如，三個(gè)輪子往前走，一個(gè)輪子往后走，形成不同的模式。還有一個(gè)模式，后輪能夠主動(dòng)調(diào)整在高速行駛中的穩(wěn)定性，通過(guò)脈沖調(diào)整穩(wěn)定性。

歸納起來(lái)，整車控制系統(tǒng)比輪轂電機(jī)還要難。但是我要告訴大家，這個(gè)整車控制系統(tǒng)是我們獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的，包括硬件，包括軟件。所以，進(jìn)行進(jìn)一步的量產(chǎn)化工程開(kāi)發(fā)，是非常有可能的。

輪轂電機(jī)本身已經(jīng)在大量的領(lǐng)域應(yīng)用，只不過(guò)使用環(huán)境不一樣。其實(shí)很多電動(dòng)自行車，兩輪車?yán)锩嬗胁簧倬褪禽嗇炿姍C(jī)，只不過(guò)它的使用環(huán)境比汽車簡(jiǎn)單得多。在一些軍用車上，也是用輪轂電機(jī)，它的使用環(huán)境就惡劣得多。所以輪轂電機(jī)的發(fā)展，技術(shù)會(huì)不斷的成熟，我已經(jīng)接觸過(guò)不少世界上比較好的輪轂電機(jī)，包括有的產(chǎn)品它的逆變器也裝在輪轂里面，逆變器的軟件集成電路也裝在輪轂里面。這個(gè)行業(yè)我認(rèn)為發(fā)展前景非常廣闊。關(guān)鍵不僅僅是輪轂的技術(shù)質(zhì)量能夠突破，更重要的還有整車控制系統(tǒng)對(duì)車輛控制技術(shù)的突破?！?/p>

李謙創(chuàng)始合伙人、智能駕駛及電子電氣VP

華人運(yùn)通產(chǎn)品推出的時(shí)間及生產(chǎn)方式

那么華人運(yùn)通的首款車型會(huì)在什么時(shí)間上市呢？丁磊認(rèn)為：“關(guān)于量產(chǎn)車的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)間不是遙不可及的，是一個(gè)正常的開(kāi)發(fā)過(guò)程。一般正常的開(kāi)發(fā)周期大概在三年左右，三到四年。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，華人運(yùn)通大概在2020年到2021年之間，就會(huì)有第一部量產(chǎn)車投放市場(chǎng)。但是不會(huì)是現(xiàn)在路上看到的車的樣子，而是面向未來(lái)的設(shè)計(jì)，擁有未來(lái)的電子架構(gòu)，是與未來(lái)的城和路相融的未來(lái)交通工具?！睂?duì)于未來(lái)產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，丁磊認(rèn)為：“關(guān)于量產(chǎn)的方式我們也是有非常切實(shí)可行的計(jì)劃的。生產(chǎn)方式有很多種，未來(lái)生產(chǎn)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，但不是所有的一切。”

在了解了三智戰(zhàn)略中，充當(dāng)載體的智能汽車之后。我們可以看出，現(xiàn)階段制造一臺(tái)符合現(xiàn)階段市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品，對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，不是什么難事。而華人運(yùn)通更關(guān)注的在于，未來(lái)這一載體在交通領(lǐng)域中實(shí)際應(yīng)用。而這絕不僅僅是生產(chǎn)一款產(chǎn)品，上市銷售就可以的。因?yàn)樗斆鳎苑现墙萁煌ǖ囊蟆?/p>

華人運(yùn)通概念車-A

各家技術(shù)的復(fù)雜性

其實(shí)人，車，路這一閉環(huán)的觀點(diǎn)，在十幾年前某些大型車企就已經(jīng)提出。但在實(shí)施的過(guò)程中，卻遇到了各種各樣的阻力。那么華人運(yùn)通是怎么考慮的？對(duì)此丁磊表示：“的確，很多比較大的主機(jī)廠，在十五、六年前都有提出過(guò)類似的概念。我們認(rèn)為關(guān)鍵是實(shí)施理念和實(shí)施路徑。華人運(yùn)通的實(shí)施路徑非常確定：通過(guò)HOA架構(gòu)結(jié)合HOA下的三個(gè)平臺(tái)，真的能夠把整個(gè)體系打通。打通這個(gè)架構(gòu)，不是孤立的。華人運(yùn)通獨(dú)自擁有這樣的架構(gòu)，這些架構(gòu)我們會(huì)和政府分享，會(huì)和地區(qū)分享，使得在這些地區(qū)街道上的車輛，都能夠進(jìn)入到這個(gè)系統(tǒng)里面。包括三個(gè)方面，一個(gè)是車載的平臺(tái)，一個(gè)是道路監(jiān)測(cè)的平臺(tái)，還有一個(gè)是城市管理的平臺(tái)?！?/p>

華人運(yùn)通概念車-H

各地政策的多樣性

由于國(guó)內(nèi)的特殊性，各地對(duì)于本地都有自己一套針對(duì)于自身的政策，對(duì)于要打造智捷交通以及實(shí)現(xiàn)三智戰(zhàn)略的華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)將如何面對(duì)？對(duì)于這一問(wèn)題，丁磊表示：““三智”戰(zhàn)略是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。需要政府、同行、產(chǎn)業(yè)，包括上下游一起合作。法規(guī)往往是隨著技術(shù)的進(jìn)步來(lái)發(fā)展的。

大家回想一下，中國(guó)有很多法規(guī)隨著社會(huì)的發(fā)展或者廢除，或者修改了，其他國(guó)家也有這樣的情況。社會(huì)永遠(yuǎn)是向前發(fā)展的，當(dāng)前有些法規(guī)的障礙是暫時(shí)的。當(dāng)然，有些法規(guī)是永遠(yuǎn)存在的，但有些法規(guī)隨著技術(shù)和社會(huì)的進(jìn)步，會(huì)做調(diào)整 。

我們相信華人運(yùn)通的“三智”是符合人類未來(lái)出行方式的未來(lái)愿景，也希望通過(guò)我們的呼吁，通過(guò)我們的實(shí)踐，能夠推動(dòng)整個(gè)社會(huì)共同努力，至少?gòu)奈覀儸F(xiàn)在的架構(gòu)開(kāi)始，這個(gè)架構(gòu)沒(méi)有障礙，我們整車開(kāi)發(fā)就按照這個(gè)架構(gòu)來(lái)進(jìn)行。我們和一些地區(qū)的區(qū)域管理者交流過(guò)這個(gè)架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)現(xiàn)在看來(lái)沒(méi)有什么法規(guī)障礙。即便有一些過(guò)去制定的法規(guī)，不適合當(dāng)今的發(fā)展，也會(huì)通過(guò)我們的努力，通過(guò)政府的努力來(lái)調(diào)整，來(lái)改進(jìn)，來(lái)制定新的法規(guī)?！?/p>

華人運(yùn)通的“男神天團(tuán)”

智慧城市的打造一步一步進(jìn)行中

對(duì)于智慧城市的打造，此次丁磊依舊說(shuō)的不多。但有一點(diǎn)是可以肯定的，目前華人運(yùn)通的智慧城市實(shí)驗(yàn)正在多地同時(shí)開(kāi)展。這其中既有小范圍的測(cè)試，同時(shí)也有大范圍的規(guī)劃，相信在有著丁磊這樣強(qiáng)大政商背景的人物引領(lǐng)下，智慧城市正在一步一步的向我們走來(lái)。對(duì)于最新的信息，丁磊表示：“最快下個(gè)月就會(huì)和大家匯報(bào)一下?！?/p>

寫(xiě)在最后：

在貫徹“以人為本”的理念下，華人運(yùn)通正在一步一步的為人類未來(lái)出行方式的改變做著努力。相信在有著”看過(guò)，干過(guò)，贏過(guò)“為基礎(chǔ)的“超級(jí)天團(tuán)”下，有著作為華人運(yùn)通的強(qiáng)大的背書(shū)的丁磊的引領(lǐng)之下，在一代又一代的華人運(yùn)通人的努力之下，相信華人運(yùn)通的三智戰(zhàn)略一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。