[ EV知道 試駕 ]途觀，一直以合資SUV神車的角色出現(xiàn)在消費者的視野中，自2010年上汽大眾途觀上市至今，累計銷量已突破180萬輛，多年來穩(wěn)居國內(nèi)合資SUV市場冠軍。不過我們今天的主角并不是一臺傳統(tǒng)的途觀，而是還未正式發(fā)售的途觀L插電式混合動力版。上汽大眾將“大眾品牌全球首款PHEV車型”的殊榮加在了途觀L的身上，不難看出是對它寄予了厚望的，用一款當家產(chǎn)品來打頭陣，當然也是希望得到消費者的認可的，那么它到底怎么樣呢，讓我們往下看。

外觀方面：途觀L PHEV的外觀與燃油版在設計上基本保持一致，前臉部分則采用了更為激進的Tiguan GTE概念車包圍，相比于燃油版在視覺效果上顯得更為運動。

實拍車型配有AFS自適應大燈和MDFS動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)

MDFS動態(tài)燈光輔助技術即是根據(jù)車輛的行駛速度及不同的用車場景對照明光束的寬度及照明距離作出適當?shù)恼{(diào)整，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度，顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。

內(nèi)飾方面，途觀L PHEV沿用了燃油版車型的設計風格，對稱式的中控設計風格依舊沉穩(wěn)，配色采用了主流的黑色內(nèi)飾設計，整體做工和用料依舊保持大眾一貫的水準。

動力方面：混合動力采用P2架構(gòu)，技術難度更大，但是好處卻也更多。有著比1.4T傳統(tǒng)動力車型更低的油耗但是比2.0T車型更強的動力。純電可行駛里程52km，綜合油耗1.6L。饋電情況下百公里油耗為5.8L，比自家EA211 1.4T發(fā)動機的6.8L油耗還要低。

另外在車輛上電后，當電池電量充足的情況下，系統(tǒng)會默認選擇E-Mode模式，低電量或環(huán)境溫度過低，不利于電動行駛時，系統(tǒng)會切換至混合動力模式。

其中在低車速、小油門時以純電行駛，高車速或大油門時發(fā)動機協(xié)同工作。在實際駕駛中可以感受到，發(fā)動機的介入還是比較積極的，系統(tǒng)很聰明的知道你想要什么，在超車或是需要急加速時，動力永遠不會拖后腿。

廠家工程師坦言此模式確實會比常規(guī)1.4t動力車型更耗油，但是如果算上之后的純電行駛里程，那么在整個用車周期內(nèi)，依然保持著更高的經(jīng)濟性。

另一特點：iBooster能量回收系統(tǒng)更智能，根據(jù)制動踏板行程確定制動力，與駕駛模式和擋位沒有直接關系。保證制動和踏板感覺與普通燃油車無異，安全性更高，可以感受到與燃油車一樣的平順滑行。

編輯點評：經(jīng)過體驗，途觀L PHEV給我最大的感受就是順暢，無論是發(fā)動機介入的瞬間還是能量回收系統(tǒng)工作時都可以做到很平順，這是一般混動車型都難以達到的。途觀L插電式混動版車型即有著非常貼近燃油車的駕駛感受，又可以憑借著電動機的加持得到更高水平的動力性與燃油經(jīng)濟性，相信它的到來，將會對大多數(shù)自主品牌的混動車型造成威脅。