[ EV知道 實驗室 ]歷時四年，前途首款量產(chǎn)車型前途K50于前不久正式上市，作為中國首款電動量產(chǎn)超跑，其可謂是賺足了車迷們的期待。一個自主品牌，第一款車就敢以跑車面世，在佩服之余筆者又好奇，這款車到底有著怎樣的硬實力，竟敢做第一個吃螃蟹的人？

說到跑車，其最令人著迷的屬性就是速度，前途K50 官方給出的百公里加速度為4.6秒，最高車速可達(dá)200km/h，而支撐這些數(shù)據(jù)最為關(guān)鍵的一點就是車身的穩(wěn)定性。

在此前我們對前途K50進(jìn)行賽道體驗時，也對其進(jìn)行了多方位的穩(wěn)定性能測試，其中就有麋鹿測試這一項。麋鹿測試（Moose test）最早是在瑞典用于測試車輛躲避前方突然出現(xiàn)的障礙（例如從公路旁竄出的麋鹿）的一種應(yīng)急性能測試，相比于制動測試，麋鹿測試才是最能體現(xiàn)車輛主動安全性的項目。

麋鹿測試

從測試來看，前途K50 有著超高的極限水平，在急速轉(zhuǎn)彎時，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的十分及時，能使車身一直保持在一個穩(wěn)定的姿態(tài)。而這個電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)就是我們本文要說的重點了，可以簡稱其為ESP，是汽車上重要的主動安全裝置之一。在測試中，它最主要的作用就是提高汽車過彎時的速度，也就是麋鹿測試的成績。

什么是ESP 

有了這套系統(tǒng)，汽車一可以提升操控性；二可以有效地防止在車輛達(dá)到動態(tài)極限時失控，所以ESP被認(rèn)為是可以在緊急情況下挽救人們的生命。

博世注冊了“ESP”這個名稱的專利商標(biāo)，也因而其他廠商不能把它們的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)再叫做ESP。

例如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）；豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）；本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）；寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等。

ESP的作用

當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，ESP則會額外對內(nèi)側(cè)車輪施加更多制動力；

當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，ESP則會額外對外側(cè)車輪施加更多制動力，

從而保持車輛不偏離車道。

ESP系統(tǒng)主要是由三大功能模塊搭建而成：傳感器、電控單元（ECU）以及執(zhí)行機構(gòu)，其中傳感器的種類最為復(fù)雜。

ESP的工作過程：

①傳感器每秒鐘都會采集若干組數(shù)據(jù)，傳輸?shù)紼CU做分析處理。

②當(dāng)ECU判斷出汽車運動狀態(tài)與駕駛員駕駛意圖不相符或者汽車存在安全隱患時，ECU就會向各個執(zhí)行機構(gòu)的控制模塊發(fā)出信號指令。

③ESP電子控制模塊就會通過調(diào)整內(nèi)側(cè)（外側(cè)）車輪的制動力或者驅(qū)動扭矩來形成一個修正力矩，最終讓汽車回歸正確的行駛軌跡。

危險來臨時沒有ESP會怎么樣？

如果前輪先抱死，那它將失去轉(zhuǎn)向輪的作用，此時前輪滑移率為100%，即無法滾動，以致于無論方向盤怎么轉(zhuǎn)，汽車都只會沿慣性方向前進(jìn)，直到停車或者發(fā)生碰撞；

如果后輪先抱死，一個薄弱的力都會讓前輪產(chǎn)生側(cè)偏，受力不平衡后整車就會繞質(zhì)心做旋轉(zhuǎn)運動，輕則發(fā)生側(cè)滑，重則翻車。

國際事故研究表明，側(cè)滑是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因，而ESP能在早期判斷出車輛有側(cè)滑危險，從而避免最高80%側(cè)滑事故的發(fā)生。

并且博世在接下來的數(shù)年中對ESP不斷優(yōu)化，最新的博世ESP已經(jīng)發(fā)展到了第9代。第九代ESP除了在原有的車身穩(wěn)定控制上精益求精，還為車輛增添眾多實用的功能，如：車道檢測、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等。

博世ESP在中國自主品牌汽車上的運用

說了這么多，相信大家對ESP有了一定的了解，從最開始的奔馳、奧迪等德系豪華品牌采用博世ESP，也有越來越多的中國品牌擁有這項配置，比如，在2008年上市的榮威550車型上就已經(jīng)裝配了ESP，算得上是中國最早一批裝配ESP的中國品牌車型了。除了老牌的自主品牌，造車新勢力在拼顏值、拼動力的同時，也同樣重視配置。

不久前上市的中國首款電動量產(chǎn)超跑——前途K50就采用了博世最新研發(fā)的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。早在2016年，長城華冠就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議（前途汽車為長城華冠旗下全資子公司），雙方合力打造前途汽車旗下車型的專屬ESP系統(tǒng)，也就我們常說的“定制款“。

 歷時兩年的打磨，在博世電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，這就是前途K50交出的性能成績。作為一款定位城市純電動跑車的車型，這樣的性能表現(xiàn)對于滿足城市駕駛樂趣的需求，應(yīng)當(dāng)是綽綽有余的。