[ EV知道 行業(yè) ]今年7月，奧迪與華為在德國柏林共同簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，內(nèi)容顯示，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深入合作，并將聯(lián)手推動汽車自動駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，并計劃在2020年前，雙方聯(lián)手打造5G自動駕駛汽車。

9月14日，2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇會在無錫舉行，會議現(xiàn)場，奧迪中國獲得了該市首批自動駕駛測試牌照（L4級），同時，將在15日開幕的物聯(lián)網(wǎng)博覽會上展示其最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

據(jù)了解，此次奧迪展示的的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是攜手華為等在內(nèi)的眾多中國企業(yè)共同研發(fā)的基于最新一代LTE-V2X的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。事實上，早在2017年，奧迪就攜手華為與中國相關(guān)機構(gòu)共同在無錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項目的公共道路測試，而奧迪也因此成為了首家參與該項測試的外國汽車制造商。

那么，最新的LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)項目的現(xiàn)狀是怎樣的？目前的瓶頸又是什么問題？其是如何解決的？面對EV知道的眾多問題， 奧迪電子電氣與智能網(wǎng)聯(lián)汽車亞洲研發(fā)總負(fù)責(zé)人、高級研發(fā)總監(jiān)Heinz-Willi Vassen（范恒威）、奧迪中國高級自動駕駛研發(fā)經(jīng)理Martin Kirsch、奧迪中國駕駛輔助與自動駕駛亞太研發(fā)負(fù)責(zé)人、高級研發(fā)總監(jiān)Alexander Pesch、以及華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉一一做了解答。

奧迪中國的車聯(lián)網(wǎng)項目現(xiàn)狀是怎樣的？

從去年開始，奧迪中國就已經(jīng)廣泛地參與了世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會，同時，也展示了關(guān)于LTE方面的成功使用案例，我們相信LTE對未來的車聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是一個核心的技術(shù)，因為網(wǎng)聯(lián)汽車不僅能夠提高用戶的駕駛安全性，還能對車流量更好的部署并方便用戶駕駛，所以我們看到了越來越多新的網(wǎng)聯(lián)汽車使用案例。對奧迪中國來說，最核心的戰(zhàn)略部署就是在網(wǎng)聯(lián)汽車方面，尤其自動駕駛以及網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來的關(guān)注領(lǐng)域。

接下來我們想介紹一下奧迪中國在本屆博覽會的功能展示，首先在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這次帶來了相對去年展示的技術(shù)而言有更多的優(yōu)化和調(diào)整。除此之外還有奧迪A4、奧迪Q7等，都將展示關(guān)于有自動駕駛汽車的諸多功能。

同時，還將充分展示了我們不僅僅是在傳輸信息，更多的是在跟基礎(chǔ)設(shè)施傳輸?shù)慕换ズ蛻?yīng)對，在此基礎(chǔ)上，我們還有關(guān)于自動駕駛汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的交互功能展示，例如部分緊急制動提醒，駕駛時需要緊急制動時可提醒駕駛員及時進(jìn)行響應(yīng)，還有防撞擊的提醒措施、變道提醒，和限速提醒，基礎(chǔ)設(shè)施交通網(wǎng)絡(luò)上對于限速的提示會盡快發(fā)送給駕駛員以便進(jìn)行速度掌控，這次我們將展示了非常多的功能亮點。

網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可以通過硬件和軟件來支持，但是最核心的問題就是誰來擁有和主導(dǎo)這些數(shù)據(jù)？

關(guān)于數(shù)據(jù)共享的問題，毋庸置疑的是，無論在哪個國家都必須遵從各個國家的信息安全法律法規(guī)。目前來說，我們跟所有合作伙伴所達(dá)成的共識就是現(xiàn)在所做的測試的數(shù)據(jù)都只用于優(yōu)化功能和技術(shù)，所以大家都是在同一戰(zhàn)線，都認(rèn)為這些信息是用于測試目的的。

現(xiàn)階段奧迪中國在自動駕駛領(lǐng)域會有哪些本土化的動作？具體由亞太研發(fā)中心還是中國來負(fù)責(zé)？

在中國，我們非常重視本地化，如與華為這樣的中國合作伙伴進(jìn)行合作，這在公司內(nèi)部會稱之為“在中國 為中國”，這也是奧迪中國內(nèi)部一致性的體現(xiàn)。奧迪中國始終遵從國家已出臺及未來即將出臺的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步與產(chǎn)業(yè)合作伙伴做好更多研發(fā)的工作。奧迪是有一個平臺的概念，即基于平臺的技術(shù)再做本地化的適應(yīng)，這也是我們同如華為這樣的合作伙伴一起合作的原因，通過合作產(chǎn)出的產(chǎn)品如果非常本土化、受到歡迎，且適用于歐洲市場或美國市場，我們也可能會考慮把這樣的產(chǎn)品提供給其他市場。

注意到測試基地是國家級的，并有很多綜合性的功能存在，就是說奧迪中國在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了很長時間的研發(fā)，是不是奧迪中國一直在等這塊牌照呢？

關(guān)于剛剛您提到的測試牌照的問題，我們非常高興能夠拿到這個自動駕駛測試牌照，對于奧迪來說安全始終是最為重要的一個環(huán)節(jié)。有了這樣的測試牌照能夠讓研發(fā)團(tuán)隊更好地去測試相關(guān)功能在各個場合和應(yīng)用場景下的實際應(yīng)用與安全性。相信這幾天您還會看到更多關(guān)于控制系統(tǒng)、控制器方面的展示，這些控制器也有望進(jìn)一步在中國進(jìn)行量產(chǎn)。與此同時，希望通過在無錫部署基礎(chǔ)設(shè)施，并進(jìn)行實驗，從而能夠更好地打造自動駕駛汽車。

對于奧迪中國來說是怎么去應(yīng)對包括主管部門溝通、基礎(chǔ)設(shè)施不完備以及法律法規(guī)相關(guān)的這些問題和瓶頸的呢？

首先我們認(rèn)為中國在網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的愿景和目標(biāo)是毫不含糊的，未來的大方向也是明朗的。第二點，雖然目前關(guān)于這方面的法律法規(guī)還有待發(fā)展，但我們可以跟合作伙伴通力合作先把技術(shù)完善好，共同推動法規(guī)的完善，互相促進(jìn)。

剛剛說到中國的政策走向及目標(biāo)是非常明顯的，其中一個案例就是中國在信息通訊技術(shù)的發(fā)展，信息通訊技術(shù)支持了汽車通信和移動出行的發(fā)展。中國在通信技術(shù)的發(fā)展上面不遺余力，這也是我們都能夠借力合作伙伴的努力進(jìn)一步去發(fā)展網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。另外，因為有像無錫這樣的智能交通示范城市，和很多的測試場景，我們才能夠去測試和驗證技術(shù)發(fā)展的可行性。我們相信通過各方合作伙伴的努力，這個行業(yè)還是非常有前景和受歡迎的， 我們在中國有多年的合作伙伴，甚至有高達(dá)十年以上的合作伙伴，所以我們是非常有信心的。

前不久華為和奧迪強強聯(lián)手，牽手之后目前的合作成果有哪里？對車聯(lián)網(wǎng)的布局還有其他的計劃嗎？

其實可以用“三個共同”概括，即：共同設(shè)計、共同探索以及共同建設(shè)和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)。

具體來看：共同設(shè)計，就是未來面向車、道路，整個交通體系怎么來設(shè)計整個端到端的解決方案，這是我們現(xiàn)在正在做的，成果會逐步應(yīng)用。

第二是共同探索，即未來的智慧出行，隨著不同出行方式和大家生活方式的變化，包括車的自動化從L2、L3、L4甚至到全自動無人駕駛，在不同的階段，到底車和路和通信之間有什么關(guān)系？這里我們會共同探索。

第三個共同，就是共同建設(shè)和推廣整個的車聯(lián)的生態(tài)，我們也在做這方面的事情，我們在中國也在推，就是三個共同。