[ EV知道 實驗室 ]日前，杭州出現(xiàn)超4萬輛喪失運維能力和運營正常的共享單車堆砌在停車場，一時間，業(yè)內(nèi)紛紛猜測共享單車的產(chǎn)業(yè)或許將迎來“落日”。伴隨著共享單車的盛行，共享汽車也逐漸在共享出行的領(lǐng)域嶄露頭角，但是與共享單車不同的是，共享汽車是在質(zhì)疑中成長的。

共享汽車作為共享經(jīng)濟的衍生產(chǎn)業(yè)，從始至終都是以不溫不火的形態(tài)存在著，而近期除了部分共享單車平臺倒閉的消息傳出外，也有共享汽車平臺紛紛退出了這場“共享之戰(zhàn)”。那么，曾經(jīng)處在風(fēng)口浪尖的共享汽車現(xiàn)在過的還好嗎？又遇到過什么困難？

共享汽車車企放棄觀望主動撤退

近年來，隨著共享經(jīng)濟不斷深入人心，共享汽車也逐漸現(xiàn)身北上廣等一線城市的大小街頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年共享汽車市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)37億元，較2017年增幅翻倍，到2020年預(yù)計將升至120億元。預(yù)測未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級別獨角獸企業(yè)。

在此背景下，眾多企業(yè)爭相涌入這一領(lǐng)域。截至去年底，全國共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元，其中，共享汽車領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

對此，有分析人士稱：盡管目前共享汽車的投資在不斷的增大，以及國家對其的扶持力度在不斷的提升，但是從實踐中來看，車輛的停車問題、充電問題、運營問題以及消費者消費習(xí)慣和陋習(xí)還有車輛運營平臺的漏洞等問題仍然限制了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，在共享汽車領(lǐng)域中占據(jù)一定優(yōu)勢地位的途歌，其線下運維接近于停滯，并且能找到的可用車輛也少之又少。因此，筆者下載了途歌的APP后發(fā)現(xiàn)，盡管頁面上仍然有部分車輛存在，但大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費或者顯示油量不足等信息。

事實上，共享汽車被唱衰已不是什么新鮮的事情了，并且“倒閉潮”早在去年年初就已經(jīng)出現(xiàn)。以友友用車宣布停止運營為起點，緊隨其后的麻瓜出行、EZZY、SHAREN GO以及巴哥等在內(nèi)的共享汽車平臺紛紛退出該領(lǐng)域，這也是各企業(yè)由觀望狀態(tài)調(diào)整為主動撤離的舉措。

筆者了解到，截止今年6月份，全國共出現(xiàn)過500家共享汽車企業(yè)，總投入超10萬輛汽車，而在后期發(fā)展過程中，由于企業(yè)并未及時和準(zhǔn)確的找到自身的定位，且短期內(nèi)遲遲未見到收益。其中，友友用車的退出就是由于在分時租賃業(yè)務(wù)方面的發(fā)展不夠成熟，發(fā)展方向和運營方式均存在問題。

發(fā)展受限成共享汽車“倒閉潮”的主因

租過共享汽車的人大概都明白“渾身難受”的感覺，這不僅僅體現(xiàn)在取車還車距離相對受時間限制，而且車內(nèi)環(huán)境在一定程度上也會讓人有用車不愉悅的感受。另外，受到車企自身原因、消費者消費觀念以及市場上的客觀原因的影響，共享汽車的發(fā)展局性相對共享單車來講則大很多。

下面就來和大家一起聊一下筆者認(rèn)為導(dǎo)致共享汽車企業(yè)最終紛紛選擇退出該領(lǐng)域的主要原因。

1、投資成本不及運維等費用

我們都知道，不管做什么生意都需要資本的支持，汽車行業(yè)更是如此。而共享汽車作為新興行業(yè)的一個新的產(chǎn)業(yè)，相對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言更容易“夭折”，因此，其需要大量融資去維護和運營租車平臺，從而站穩(wěn)腳跟。但從實際的運營況來看，盡管企業(yè)在不斷的增大資金的投入，卻遠(yuǎn)不及運營成本、維修成本、維護成本以及保險理賠等費用，甚至可以說，企業(yè)投入的資金已無法支撐大量的運維和保險等費用。

2、車內(nèi)環(huán)境“臟亂差”

與共享單車的結(jié)局一樣，很多共享汽車都遭遇過肆意破壞，不論是車體的剮蹭還是車內(nèi)環(huán)境的破壞。例如，車體剮蹭掉漆、車內(nèi)氣味不好聞、車艙內(nèi)到處都是瓜子殼或者紙屑。不得不說，這讓使用車輛的駕乘者從一上車就會存在不舒服的心態(tài)，而這也在一定程度上會導(dǎo)致消費者拒絕再次使用該平臺租車。

3、管理和責(zé)任指向不明確

事實上，共享汽車的安全問題一直是存在爭議的，其帶來的社會共享形態(tài)固然是好的，但是，一旦駕駛者駕駛共享汽車出了交通事故，責(zé)任誰該來承擔(dān)、車輛誰來負(fù)責(zé)維修等問題卻不太明確。例如，近日天津濱海新區(qū)一輛 GoFun 首汽共享汽車發(fā)生慘烈車禍，車體被貫穿場面十分慘烈，但司機卻跑了。這種情況下，車輛后續(xù)的維修及理賠的問題真的是公說公有理婆說婆有理。

4、 停車位的缺口巨大

隨著中國汽車市場的車輛保有量日益增大，使得停車位的資源顯得十分緊缺，這就出現(xiàn)了很多占用非機動車道、人行道以及隨意停車的現(xiàn)象出現(xiàn)。以山東煙臺為例，近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)十多輛共享汽車被隨意停置于路邊小樹林，這不僅造成了公共資源的浪費還會造成停車費用的轉(zhuǎn)移，為下一個共享汽車的使用者造成額外的經(jīng)濟支出。

5、附加費用較貴

以途歌為例，筆者查閱了租車費用收取的相關(guān)規(guī)定得知，租金主要分為短租與長期兩類。短期租車具體表現(xiàn)為小時、天、周進行租用，對于非整天（24小時）租期：租期不超過8小時，以小時價格計算；不足1小時按1小時計算，租期超過8小時不超過24小時，以1天價格計算，該部分費用由具體選擇的車型而定。

另外， 車主可自行設(shè)置每日限定里程200公里、300公里或不限里程，如果車主沒有設(shè)置，日限里程將默認(rèn)按照平臺規(guī)定日限里程每日300公里，超里程計費按照車輛日租金的0.5%，最低不得低于0.5元/公里，最高不得高于5元/公里。如日租金為100元，則超里程費用為100*0.5%=0.5元/公里，按0.5元/公里計算。

除此之外，在取消訂單方面，交易開始前24小時以上的，按照訂單租金的20%進行扣罰租金；交易開始前24小時以內(nèi)的，按照訂單租金的50%進行扣罰租金；交易開始時間后取消交易的，按照訂單租金的100%進行扣罰租金。