[ EV知道 行業(yè) ]日前，借著北汽新能源EU5華北區(qū)域上市會的機會，EV知道參加了由北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒連書記和北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀李總的訪問環(huán)節(jié)，就目前北汽新能源上市信息與作為北汽新能源整車人工智能技術(shù)戰(zhàn)略的達爾文系統(tǒng)展開對話。

關(guān)于北汽新能源上市：

問：目前北汽新能源已經(jīng)實現(xiàn)了上市，上市之后對于北汽新能源會有什么樣的促進作用以及下一步的規(guī)劃？

連慶鋒：目前我們的上市工作還在有序地推進，三季度能夠正式上市。上市其實對一個企業(yè)的發(fā)展只是一個節(jié)點而已，并不是我們的根本目的。

第一，通過上市，我們能夠推進體制機制的創(chuàng)新和突破，加速推進國企改革，讓我們的活力得到更大的釋放。

第二，公司一旦上市，作為上市公司更加嚴苛的管理制度，將在治理方面、運作的規(guī)范化等方面，倒逼我們提升企業(yè)的規(guī)范化水平。

第三，能夠給我們提供更大的平臺。

其他計劃安排，都是依托我們發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)，都是在有條不紊地推進。

關(guān)于北汽新能源的合資計劃：

問：北汽新能源與戴姆勒的合資計劃，最近的規(guī)劃是怎么樣？

連慶鋒：關(guān)于合資、合作方面，我們是這么考慮的。這是未來的路線，我們要持續(xù)走下去。包括國家的政策也很明確，現(xiàn)在又是各方取長補短，發(fā)揮共同的作用。

戴姆勒目前是我們的股東之一，我們也不排除跟它也還有一些合作的可能性。當(dāng)然，現(xiàn)在還不適合，或者是沒有一些可以公開的信息提供給大家。但未來應(yīng)該會有一些成果出來。

關(guān)于北汽新能源的換電模式：

問：此前包括特斯拉在內(nèi)的企業(yè)在這方面均有所布局，但是推廣的效果并不理想，北汽新能源對于推廣換電模式是基于怎樣的考慮。

李一秀：換電、車電分離、車電價值分離，分別代表了不同階段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義，我們更關(guān)注的是車電分離。舉個例子，快充到一定程度內(nèi)是不是就不需要換電？事實上，補電只是換電諸多功能的一部分。通過換電，換電必然有儲能，這就帶來電價波峰波谷的壓力平衡。電動汽車最貴的就是電池，占了50%，剩下70%的價值是沒有得到應(yīng)用的。我們要做的事情，就是讓電動車不再比燃油車貴，即使是沒有補貼的時候，依舊能穩(wěn)定發(fā)展。所以我們要把生態(tài)圈建立起來，和國家電網(wǎng)一道，把綠電引進來，實現(xiàn)消費者購車、用車、換車三個環(huán)節(jié)更實惠，其中，購車環(huán)節(jié)直接降低5萬，把生態(tài)的紅利讓渡給消費者，這是車電價值分離簡單的描述。

關(guān)于北汽新能源的達爾文系統(tǒng)：

問：達爾文系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)，自成長功能，但是對于硬件的升級是如何實現(xiàn)的。

李一秀：應(yīng)該說現(xiàn)在智能化的技術(shù)離不開兩條，一條是不斷地進化，一條是信息的安全。這兩條是智能化程度發(fā)展的程度越高，這兩條的需求越大。

第一，圍繞著智能安全，尤其在智能支付方面，我們跟百度、銀聯(lián)等5家知名企業(yè)成立合作搞了一個項目，將搭載在車輛應(yīng)用上，這是圍繞著車輛的信息安全方面，尤其是支付方面。

第二，相對于軟件，硬件似乎很難升級。由于電動汽車在屬性上更接近電器，擁有光速的傳輸速度，可以進行很多零部件的配合、程序協(xié)同等方面的升級。比如說地圖的區(qū)域性的升級，以及一些依托于程序驅(qū)動的升級，搭載軟件的硬件載體升級等。

編輯說：

北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年，是世界500強企業(yè)—北京汽車集團有限公司控股子公司，同時也是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

作為新能源汽車第一股，北汽新能源憑借著作為其整車人工智能技術(shù)戰(zhàn)略，也是今后北汽電動汽車研發(fā)基因母體的達爾文系統(tǒng)，使得EU5在智能化方面邁進了一大步。在EU5大獲成功的同時，也相信北汽新能源在今年內(nèi)推出的幾款新車同樣值得期待。