[ EV知道 行業(yè) ]7月28日，蔚來NIO House在中國第一高樓上海中心大廈亮相。我曾去過北京東方廣場的蔚來NIO House，最深的感觸莫過于店員的熱情和店里溫馨如家的氛圍，那是個不賣車只談生活的地方。如今在上海，我又一次見到了一個讓我?guī)缀跤悬c舍不得走的蔚來NIO House，而這次，還見到了蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌。

繼上海太古匯、上海萬象城體驗店之后，上海又迎來了一家全新的NIO House，它建在632米（建筑主體共118層）的上海中心大廈上，這是中國最高、全球第二高的樓，這座耗時近10年的摩天大廈的奇幻味道，撼動著每一個對上海這座城市充滿好奇的人。

為什么選上海中心大廈？

1. 蔚來的根在上海，上海中心大廈作為中國第一高樓，也是上海的根，兩者定位很相符。

2. 蔚來中心不是賣車的，而是屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間，所以要找一個交通便利、好找的地方，上海中心大廈正是這樣的地方。

3. 這家蔚來NIO House的不遠處就是觀光廳售票處，每年有100多萬游客在那里買票，到大廈上俯瞰上海全景，他們在買票時，都能看到蔚來NIO House，廣告費都省了。

在新店開業(yè)之際，我們也同蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌進行了長達一小時的對話。從他的喜悅和專注中，我們似乎能夠看到蔚來對產(chǎn)品及產(chǎn)品以外的東西同樣的執(zhí)念。

以下為訪談內(nèi)容（經(jīng)編輯整理）：

關(guān)于產(chǎn)品

1. 是否會提高交車的速度？

李斌：蔚來是注重品質(zhì)的，不光是硬件上的，也包括軟件上的，就比如NIO House。我們不會交出一個未達到品質(zhì)要求的車。最主要的是態(tài)度，用高標準要求自己，高標準是一回事，做到什么樣又是另一回事，我們有許多地方需要提高，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)。我們的車從安全性、功能性等方面肯定是個負責任的產(chǎn)品，雖然我不敢說它是完美的，但我們不會降低追求完美的要求。

2. 是否有清晰的量產(chǎn)的路徑？

李斌：肯定是有的，我們會把量產(chǎn)爬坡清晰的展現(xiàn)給用戶，因為我們是預(yù)定制。其實傳統(tǒng)車企也是這樣的，但他們不是預(yù)定制，量產(chǎn)爬坡無需展現(xiàn)給用戶。在交車上，我們確實有推遲，因為各種各樣的原因，和計劃比大概晚了一個月左右。

3. 自動輔助駕駛系統(tǒng)的更新由哪個團隊負責？

李斌：主要由美國的Team研發(fā)，包括一部分的基礎(chǔ)軟件，不過測試和路試會在中國進行。目前在全球與這個系統(tǒng)有關(guān)的團隊人員差不多有三百人，中國美國一邊一半。但是我們還是會增加應(yīng)用端的人數(shù)。

4. 針對用戶提出的軟件迭代慢的問題，打算怎樣解決？

李斌：基本上用戶對產(chǎn)品的反饋都是好的，主要問題就針對軟件迭代慢的問題。比如我們用Mobile EyeQ4的芯片，不光是把它裝上，還要做很多安全測試。我們具備每7天迭代一次的能力，底線是安全性不能有問題。

5. OTA大概的時間有嗎？

李斌：OTA最初的版本是有這個功能，但是它的穩(wěn)定性和成功率是有挑戰(zhàn)的，如果OTA的穩(wěn)定性不夠好，開放了更麻煩。我們OTA的穩(wěn)定性和成功率已經(jīng)很接近我們的標準了。

6. 支撐蔚來產(chǎn)品價格的前三個要素是什么？

李斌：第一是真材實料，我們的零部件用的都是好的；第二是好用，如果你家有好幾輛車，這個車是你經(jīng)常用的車；第三是智能化和性能。

7. ES6什么時候下線？

李斌：五月份第一輛下線，ES6和ES8時間上間隔一年，但是ES6后面可以借助我們成熟的制造系統(tǒng)，因為它也是在合肥生產(chǎn)，所以后面會快一點。不過ES8和ES6是共線的，會影響一些ES8的產(chǎn)能。上市時間目前不能透露。

關(guān)于蔚來NIO House

1. 蔚來NIO House大多都建在地標建筑，利潤是不是都給了房地產(chǎn)商？

李斌：這個是不存在的，蔚來的目標定位就是豪華品牌，用戶對產(chǎn)品的認知是從方方面面得來的，不光是從產(chǎn)品上。一個品牌的高度，是由最低的那一項決定的，因此我們不能只有產(chǎn)品強，軟件也要跟上，就連我們員工的言談舉止，都要符合這個定位。理性方面的性能要跟上，感性的部分也要跟上。

我們合作的所有業(yè)主都對我們做過深入的調(diào)研，從中得出結(jié)論認為我們是可持續(xù)發(fā)展的。在地標建筑開一個店是很難的，首先要與建筑的調(diào)性相符，與建筑中的其他品牌調(diào)性相符，其次，我們要讓業(yè)主相信我們的品牌力和發(fā)展前途。

2. 第一家店已經(jīng)開了半年多了，在經(jīng)營中得到了什么經(jīng)驗？有怎樣的思考？

李斌：我們迭代了很多次，設(shè)計越來越成熟和精致。首先是實用性，北京東方廣場的店，第二層很大，但是不好用，空間的間隔性不太好，現(xiàn)在變好了，各個獨立空間之間互相不影響；第二個是內(nèi)容，空間有了，以前在內(nèi)容上準備的不夠，現(xiàn)在增加了內(nèi)容和活動的運營。

建完十來個蔚來中心之后，我們會進行總結(jié)，明年會有第二代蔚來中心。

關(guān)于蔚來企業(yè)

1. 在人才方面，互聯(lián)網(wǎng)思維和車圈的思維如何融合？

李斌：最初我們的人是車相關(guān)的，比如做電力系統(tǒng)的，但是慢慢的，做軟件的人進到里面，再往后，服務(wù)人員也加進來了。以前的汽車公司是打鼓，只有一種節(jié)奏，而現(xiàn)在的汽車公司是交響樂團。汽車、互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)三者融合是非常難的，新勢力不等于有新思維，這也是我們覺得最難的地方，也一直在探索。

2. 蔚來和新勢力的差異在哪？

李斌：實事求是的說，我沒有研究過他們，我對所有創(chuàng)業(yè)者都很尊重，把自己的事兒做好是最重要的，取長補短。

3. 自建的充電樁現(xiàn)在是什么情況？

李斌：我們在10個城市部署了換電站，20個城市部署了移動充電車。車已經(jīng)買了好幾百臺，不過改裝比較難，希望9月底把買的這些車都改裝好。換電站，目前我們還在演練使用場景，因此換電站提速會慢一點，目前我們在研究高速上的換電網(wǎng)絡(luò)。

4. 介紹一下和長安、廣汽的合作進行到什么程度了？

李斌：目前能說的是，CEO已經(jīng)到崗，CEO來創(chuàng)業(yè)和搭團隊，目前進展不錯，他們也加快了招聘的步伐。你可以理解為我們和廣汽、和長安投資了一家創(chuàng)業(yè)公司。