[ EV知道 行業(yè) ]在北京時間7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）在中德兩國政府官員的見證下正式簽署了合資經(jīng)營協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長城寶馬建立合資公司，該公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金共17億元人民幣，雙方各持股50%。在未來雙方在技術、資源和管理方面會進行深度合作，共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺。新的平臺不僅生產(chǎn)MINI電動汽車，還將生產(chǎn)新品牌的電動汽車，產(chǎn)品將面向全球市場。

長城與寶馬

為什么長城和寶馬的合資公司會叫光束汽車，據(jù)長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶介紹，之所以取名為光束，首先是因為不希望有長城和寶馬的影子，其次它代表著積極的正能量，還代表了發(fā)展新能源的道路是光明的。

長城與寶馬將在江蘇省建立一個先進的生產(chǎn)基地，其年產(chǎn)能達16萬輛，在之后可擴充至25萬輛。在未來，光束汽車將會生產(chǎn)純電動版MINI車型，其將針對中國市場進行研發(fā)生產(chǎn)，具有耗電量小、空間大等特點，質(zhì)量標準將與MINI一致。除了電動版MINI外，光束汽車將要在2021年上半年推出首款車型，該車定位為一款緊湊型SUV，最大續(xù)航可達500km。在之后，其產(chǎn)品布局將會按照中小型車做純電動、大型車按PHEV的思路來研發(fā)。

先談一談光束汽車要推的這款緊湊型SUV，最大續(xù)航里程為500km。以目前市面上熱銷的比亞迪宋EV400和上汽榮威ERX5來對比，兩款車型的綜合工況續(xù)航里程分別為350km和320km，所以單以續(xù)航來講，光束的這款新車在同級別車型中的表現(xiàn)還是占有優(yōu)勢的。但如果不把范圍局限在緊湊型SUV這一級別，現(xiàn)在市面上已經(jīng)出現(xiàn)了不少續(xù)航為400km的電動汽車，騰勢500甚至可以達到450km。以這個趨勢，在明年突破500km大關應該不是難事。而光束推的這款新車要等到2021年才能正式投產(chǎn)，屆時500km續(xù)航的競爭力很有可能就不那么明顯了。

MINI Electric Concept

國產(chǎn)MINI在未來將會推出兩款電動車型，分別為三門版和五門版。但其并不是寶馬集團推出的首款純電動MINI車型，第一款為MINI Electric Concept的量產(chǎn)版，其將在英國牛津的工廠進行生產(chǎn)。至于國產(chǎn)MINI，因為是針對中國市場進行研發(fā)和生產(chǎn)，所以其定位將低于量產(chǎn)版MINI Electric Concept。此外，光束汽車有很大的希望會拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在拿到新能源汽車補貼后，相信國產(chǎn)版的MINI也會給出一個合理的定價。

雖然MINI目前的銷量并不是很高，推出純電動版也未必會在新能源市場鬧出很大的動靜，但是它的誕生就會提供給高端電動車消費者另一種選擇。除此以外，其在中國很有可能成為替代寶馬i3的共享出行工具，畢竟相比較而言，寶馬i3的成本還是過于高昂。價格更便宜的MINI通過共享出行和租賃的方式投放到市場后，會有更多的潛在消費者接觸到它，在感受到與進口MINI一樣的質(zhì)量品質(zhì)之后，對于它的銷量也會有所幫助。

江淮與大眾

2017年6月1日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下稱江淮）與大眾汽車（中國）投資有限公司（以下稱大眾）的雙方代表同樣在中德兩國總理的見證下，在德國柏林簽訂了《合資合同》，共同成立了江淮大眾汽車有限公司（以下簡稱“江淮大眾”）。合資公司的注冊資金為20億元，雙方股比各占50% ，其經(jīng)營范圍為：研發(fā)、制造新能源汽車，包括純電動和增程式乘用車；研發(fā)、制造電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進口及在中國購買其開展業(yè)務活動所需要的貨物及服務；出口整車以及其零部件、組件、配件；保證其產(chǎn)品的售后服務；倉儲和運輸服務；培訓、咨詢、試驗和技術服務；出行解決方案服務；二手車平臺服務；車輛互聯(lián)及大數(shù)據(jù)等服務；開展與上述經(jīng)營宗旨和經(jīng)營范圍有關的和/或支持上述經(jīng)營宗旨和經(jīng)營范圍的其他業(yè)務活動。

今年的4月24日，江淮大眾正式發(fā)布了全新品牌—SOL（思皓），并亮相了該品牌的首款車型。品牌的西班牙語名“SOL”意為“太陽”，以“思皓”命名體現(xiàn)了清潔、可持續(xù)能源的理念。

思皓E20X

SOL（思皓）的首款車型E20X定位為一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續(xù)航里程超過300km。雖然E20X在造型設計方面與江淮iEV7S有不少相似點，但是其還具有很多極富設計感的小心思，使得E20X看起來更加精致。新車預計在今年的第三季度正式上市，但是從整體的產(chǎn)品力來看，E20X的300km續(xù)航表現(xiàn)并不是很亮眼。在這一級別有比亞迪元EV360、北汽新能源EX360以及奇瑞瑞虎3xe這幾大勁敵，綜合續(xù)航均可達到300km，補貼后售價都在10萬以內(nèi)，如果屆時E20X的售價高出太多的話，會不會有消費者為品牌去買單，這就不得而知了。

比亞迪與戴姆勒

比亞迪汽車和德國戴姆勒集團共同設立的合資企業(yè)：深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司于2010年正式成立，雙方股比同樣為50:50。在2012年3月，合資公司推出了新能源汽車品牌“DENZA騰勢”。

騰勢500

騰勢的第一款新車上市至今已有4年的時間，到如今的騰勢500車型，雖然在續(xù)航方面表現(xiàn)得很優(yōu)秀，但是因為其極具爭議的外觀和相對高昂的定價，導致騰勢的銷量并不是很亮眼。造成這種結(jié)果的原因有很多，首先是因為產(chǎn)品線太單一，可供消費者選擇的并不多。其次也跟定價有不小的關系，在品牌認知度并沒有很高的前提下，不論是顏值還是一些科技配置都無法達到消費者心中的標準。不過好在騰勢推出的相應服務政策都還不錯，可以吸引到對其感興趣的消費者。

通過以上三家最具代表性的合作可以看出，中外企業(yè)合資聯(lián)手或?qū)⒊蔀槲磥硇碌内厔?。一方面外企品牌想借助國企的品牌力與號召力，進一步提升自己在中國市場的銷量；而另一方面是這些國企想要進軍豪華市場以及海外市場而做出的一些舉措，綜合來說雙方是互利互惠的關系。但是歸根結(jié)底，無論汽車廠商們怎么在新能源領域合作，最終受益的都將是消費者們，在市場的良性競爭下，想買到自己心儀的新能源汽車將會更容易。