[ EV知道 資訊 ]近期，深圳市發(fā)布了新修訂的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》，從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，補(bǔ)貼力度超過了國家新能源汽車的購置補(bǔ)貼。

具體來看，資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運(yùn)營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運(yùn)營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。

其中，電池總儲電量中：30（含）千瓦時以下部分，每千瓦時資助750元；30~50（含）千瓦時部分，每千瓦時資助600元；50千瓦時以上部分，每千瓦時資助500元。單車三年資助總額不超過7.5萬元。

與此同時，據(jù)深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2017年，深圳新能源物流車保有量已超過3.66萬輛，深圳連續(xù)3年成為全球新能源物流車保有量最大的城市，全市已形成60家新能源物流車的租賃運(yùn)營企業(yè)。

通過新能源汽車補(bǔ)貼的現(xiàn)象來看，深圳市對純電動物流車的大幅度補(bǔ)貼將意味著，未來本市的純電動物流車市場將受補(bǔ)貼的刺激從而推動物流車的推廣應(yīng)用，但在筆者看來，任何事都會物極必反，通過補(bǔ)貼刺激純電動物流車的推廣運(yùn)用無可厚非，但高額度的補(bǔ)貼政策會出現(xiàn)市場反應(yīng)過激，或許還會步新能源汽車騙補(bǔ)的后塵，以及出現(xiàn)盲目購車等違反市場規(guī)律的情況。

物流車的使用主要以運(yùn)輸企業(yè)為主，一旦運(yùn)輸市場出現(xiàn)為能夠申請運(yùn)營補(bǔ)貼盲目購車以造成供不應(yīng)求的情況，不僅會出現(xiàn)物流企業(yè)爭搶貨源，導(dǎo)致市場出現(xiàn)惡性競爭，有些物流企業(yè)還會為了避免“過剩”的車輛閑置，造成無法拿到運(yùn)營補(bǔ)貼，物流公司會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達(dá)到地方補(bǔ)貼的要求。

因此，為了避免純電動物流車出現(xiàn)與此前新能源汽車騙補(bǔ)相同的現(xiàn)象，筆者在此建議，與其投機(jī)取巧不如踏實鉆研，優(yōu)化運(yùn)輸管理模式，降低物流運(yùn)輸成本，將企業(yè)真正做大做強(qiáng)。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）