[ EV知道 汽車黑科技 ]日前，Mobileye中國區(qū)總監(jiān)伯恩賜（BOAZ SACKS）在接受媒體采訪時表示，Mobileye已經(jīng)組建了L4級別自動駕駛研發(fā)團隊并在耶路撒冷開展了自動駕駛測試，2021年將批量化實現(xiàn)L4-L5級別自動駕駛應用。

Mobileye是由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授及其團隊在1999年成立，研發(fā)總部設在耶路撒冷，主要產(chǎn)品為前裝的EyeQ系列芯片及算法、后裝ADAS產(chǎn)品等，其中EyeQ系列芯片已經(jīng)迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗實現(xiàn)3.5萬億次每秒的計算能力，是上一代產(chǎn)品的8倍?！?br>2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye。提到英特爾的收購，伯恩賜認為這為公司帶來了積極正面的影響：“無人駕駛是一個很龐大的領域，Mobiley雖然在全球有所分布，但仍然是一個立足耶路撒冷的小公司，英特爾一年的財報數(shù)額幾乎相當于一個歐洲中小城市的年度預算，這對我們有很大的支持?！?/p>

伯恩賜表示：從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS，目前已經(jīng)擁有了L4級別自動駕駛團隊，在今年5月份，英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試，其地理位置和道路環(huán)境比較復雜，會有助于其獲取更全面的路況數(shù)據(jù)。并計劃將其在2021年批量生產(chǎn)、應用于L4/L5階段自動駕駛汽車。據(jù)悉，Mobileye已與一家歐洲汽車制造商簽署了一項合同，將為其800萬輛汽車提供自動駕駛技術。

值得一提的時，Mobileye的無人駕駛選擇了純視覺方案，沒有使用激光雷達和毫米波雷達，而是使用12個攝像頭組成了360度環(huán)視視覺感知，每個攝像頭上都跑著深度學習算法。

在落地自動駕駛的過程中，全球各國的路況和標準法規(guī)都很難統(tǒng)一，為此伯恩賜也認為是一個現(xiàn)實問題：例如中國、韓國、以色列交規(guī)都不同，如果一輛車在國際范圍內駕駛，它就要經(jīng)歷不同的國家，受不同自動按計時法規(guī)約束，但他相信多國政府正在積極推動全球范圍內的自動駕駛立法。

談及中國市場時，伯恩賜表示Mobileye目前在上海設有一個辦公室，15人的團隊主要負責后裝市場，業(yè)績每年都翻倍增長。而在前裝市場上，宇通、東風、一汽、上汽等等12家整車廠都是Mobileye的合作伙伴。 中國市場對汽車安全的升級創(chuàng)造了大量需求，幫助Mobileye的ADAS方案攻城拔寨。
Mobileye目前對采用合作方式落地中國市場的路徑比較看重。7月1日，中國政府取消了在華地圖測繪公司的中方控股要求，意味著此后外資公司也有望拿到地圖測繪資質。但伯恩賜表示，Mobileye無意開展地圖業(yè)務，不會自建采集隊伍，只是通過REM提供一套高精度地圖采集的技術，與合作伙伴的關系不會改變。

Mobileye的自動駕駛技術不采用激光雷達這一做法與特斯拉的理念相同，使用純視覺方案將大大降低自動駕駛系統(tǒng)給的成本，這將使得自動駕駛技術更容易普及。而在近日，首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放式道路測試號牌的汽車均采用Mobileye EyeQ4芯片。