[ EV知道 行業(yè) ]近日，威爾森發(fā)布了2018年3月新能源行業(yè)月報(bào)，根據(jù)內(nèi)容中的數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量為3萬輛，同比增長(zhǎng)了76.5%，其中純電動(dòng)車銷售了2萬輛，同比增長(zhǎng)46.5%，插電混動(dòng)車銷售了1萬輛，同比增長(zhǎng)了201.4%。整體累計(jì)看來新能源乘用車在1-3月的銷量增速達(dá)174.4%，迎來了一季度的開門紅。

3月熱銷車型純電為主 插電混增速明顯

在3月的新能源車市場(chǎng)中，純電動(dòng)轎車共銷售了16099輛，而插電混動(dòng)車型的銷量為4968輛，同比增長(zhǎng)了73.2%。在SUV車型中，純電動(dòng)車型銷量為4025輛，插電混動(dòng)車型為5006輛，同比增長(zhǎng)了92.1%。最后在MPV市場(chǎng)上，純電動(dòng)車型銷量只有113輛，插電混動(dòng)只有41輛，同比整體下降了44.2%。

整體可以看出，純電動(dòng)轎車在今年依然保持著銷售旺盛的態(tài)勢(shì)，相比去年銷量增速不少。在細(xì)分市場(chǎng)上，A00級(jí)別車帶動(dòng)了純電動(dòng)車型的熱銷，不過隨著新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，A00級(jí)別車型在之后會(huì)因自身的續(xù)航限制而產(chǎn)生銷售壓力，將會(huì)度過一個(gè)調(diào)整期。另外，插電混動(dòng)車型的銷量相比去年有大幅度的提高，其原因在于目前新能源車型基本以插電式混合動(dòng)力車型為主，而A級(jí)別車型都集中在了純電動(dòng)領(lǐng)域。不過，隨著北京車展的結(jié)束，未來幾個(gè)月很多廠商將會(huì)推出新的車型，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)將會(huì)再一次迎來一陣新能源車銷售熱潮。

三大企業(yè)包攬前三 比亞迪一季度銷量拔得頭籌

從3月的廠家銷量來看，比亞迪、江淮和北汽依然包攬著前三的位置，其中江淮因iEV6E的熱銷而上升了銷量排名。而比亞迪在整個(gè)3月新能源車銷量中處于第一的位置，并且在第一季度中保持了16363輛的銷量，占據(jù)市場(chǎng)份額達(dá)24.5%。

其中在3月的純電動(dòng)車銷量中，江淮iEV6、MODEL X和MODEL S的排名有所提升，而在插電混動(dòng)領(lǐng)域中，比亞迪秦超過同品牌的比亞迪宋成為銷售第一，之后上汽榮威旗下的ei6與eRX5也相繼拍到了前三名。

總體來看，排在前列的三家企業(yè)依然占據(jù)著新能源車銷售前列，并且其積分實(shí)力對(duì)吸引外資合作也有所幫助。除此之外，江淮、北汽還與外企開展了合作，在新能源車發(fā)展上做了相應(yīng)的發(fā)展布局，除了滿足外企順應(yīng)國(guó)內(nèi)的政策發(fā)展，并且在自身的技術(shù)上也會(huì)得到有效的提升。

而排列在之后的上汽、吉利、奇瑞等企業(yè)，在新政策的帶動(dòng)下也逐漸進(jìn)入了新能源汽車發(fā)展的快車道。上汽集團(tuán)除了eRX5與ei6兩款混動(dòng)車熱銷以外，純電動(dòng)休旅車Ei5的上市也開始帶動(dòng)其銷量的發(fā)展。吉利帝豪雖然在銷量上相比之前有所提高，但是產(chǎn)品線的單一制約了銷量的發(fā)展，所以未來擴(kuò)充產(chǎn)品才是發(fā)展的方向。奇瑞早在之前因?qū)Ξa(chǎn)品布局的不足導(dǎo)致其新能源發(fā)展緩慢,但近些年相繼推出了eQ、小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e、3XE后，其銷量也開始逐步提高。不過作為微型電動(dòng)車小螞蟻eQ1，會(huì)因補(bǔ)貼政策而帶來銷售的壓力，所以未來提高續(xù)航與電池技術(shù)才是其發(fā)展的主要核心。

一季度重點(diǎn)城市銷量排行 江淮帶動(dòng)合肥躍居第二

在2018年一季度的城市銷量排行中，深圳因插電混車型的熱銷排到了排行榜第一，合肥在江淮熱銷的帶動(dòng)下，其純電動(dòng)車銷量直線上漲，躍居到總排行的第二名，。而上海和北京排在第四與第五的位置。

不過我們看到了在國(guó)內(nèi)的一線城市中，上海與北京的銷量增長(zhǎng)有所緩慢，這其中主要的原因在于因政策補(bǔ)貼的退坡和新能源號(hào)牌有限的數(shù)量導(dǎo)致。上海在今年針對(duì)排量超過1.6升的混動(dòng)車型不再進(jìn)行補(bǔ)貼，而排量小于或等于1.6升的插電式混合動(dòng)力車，其補(bǔ)貼額度也有所降低，并且有些車型也脫離了補(bǔ)貼范疇，最后導(dǎo)致了整體的銷售低迷。

而北京除了因政策的變化而銷售暗淡外，其最主要的原因還是在于新能源個(gè)人指標(biāo)數(shù)量有限的問題。根據(jù)規(guī)定，2018年北京新能源小客車個(gè)人指標(biāo)總計(jì)為5.4萬個(gè)。照此預(yù)估，北京市新能源汽車指標(biāo)在2018年第一期將全部用完，輪候人數(shù)已排到2021年，所以在短時(shí)間銷量提升會(huì)較為緩慢。