[ EV知道 行業(yè) ]對(duì)于北汽新能源，2018年是極具挑戰(zhàn)的一年，在多樣化上要開(kāi)啟產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)，在智能化上也要跟隨時(shí)代的步伐。在此次2018北京國(guó)際車(chē)展上，北汽新能源發(fā)布了全新的EU5、EX5和EX3 Concept車(chē)型，同時(shí)還發(fā)布了全新的智能網(wǎng)聯(lián)“達(dá)爾文系統(tǒng)”。此次我們有機(jī)會(huì)對(duì)話(huà)北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍和北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)尹穎，對(duì)北汽新能源的產(chǎn)品技術(shù)有了深入了解。

自動(dòng)駕駛技術(shù)得到認(rèn)可

尹穎：在上午剛剛結(jié)束的北京市自動(dòng)駕駛上牌專(zhuān)家論證會(huì)上，LITE拿到了自動(dòng)駕駛北京車(chē)牌，現(xiàn)在僅需去交管所辦理相關(guān)的牌照手續(xù)，一會(huì)LITE這款無(wú)人駕駛車(chē)就可以正常在北京開(kāi)放的自動(dòng)駕駛道路上上路測(cè)試了。   

關(guān)于達(dá)爾文系統(tǒng)

尹穎：在車(chē)展發(fā)布會(huì)上鄭剛總發(fā)布了“達(dá)爾文系統(tǒng)”，內(nèi)部也是按這種達(dá)爾文系統(tǒng)進(jìn)化的理論來(lái)展開(kāi)智能純電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)開(kāi)發(fā)體系的開(kāi)發(fā)，以前整個(gè)車(chē)的開(kāi)發(fā)大概百分之七八十的屬性都是在前端去定義好，后端迭代，這樣做的代價(jià)比較大?，F(xiàn)在我們整車(chē)的開(kāi)發(fā)體系和流程都在發(fā)生著比較大的變化，一方面，整個(gè)的開(kāi)發(fā)流程更多的是圍繞著個(gè)性化，更多的是圍繞如何解放人、愉悅?cè)?，我們?nèi)ド钔谝恍┕δ?、?chǎng)景和定義。另外一方面，我們也以開(kāi)放的態(tài)度來(lái)把車(chē)作為一個(gè)移動(dòng)終端、智能終端來(lái)連接未來(lái)個(gè)性化的用戶(hù)，對(duì)車(chē)提出更多的要求和需求的時(shí)候，我們?cè)趺茨茏詫W(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)，通過(guò)快速迭代的方式，能把車(chē)的屬性和功能加進(jìn)去，這也是今天上午在發(fā)布達(dá)爾文系統(tǒng)這三個(gè)重要特點(diǎn)上我們是怎么做到的。

可以進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)也是讓讓達(dá)爾文系統(tǒng)和北汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)變得越來(lái)越聰明的一個(gè)數(shù)據(jù)積累。但是毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，比如像路障、錐形筒這樣的東西，毫米波雷達(dá)是沒(méi)有任何辦法監(jiān)測(cè)到的，它直接穿透，視覺(jué)是可以檢測(cè)到，但是如果有逆光或者是夜晚，也是沒(méi)有辦法很精確的識(shí)別到，所以這種情況下，只能靠激光雷達(dá)，但是一個(gè)激光雷達(dá)傳感器又難以滿(mǎn)足所有情況，且成本很高，也難以接受，所以未來(lái)自動(dòng)駕駛是有一段路要去走的，    

李玉軍：我對(duì)達(dá)爾文系統(tǒng)的理解，實(shí)際上它的核心就像我們logo一樣，它是一個(gè)不斷進(jìn)化、自我修復(fù)、自我優(yōu)化、自我完善的過(guò)程，但是它要有它的技術(shù)架構(gòu)和技術(shù)基礎(chǔ)。在這方面，2017年我們已經(jīng)就完全實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)，VCO、DMS、MCO的遠(yuǎn)程升級(jí)功能，國(guó)內(nèi)應(yīng)該是處于比較靠前的，當(dāng)然這是基礎(chǔ)。

另外還有一個(gè)基礎(chǔ)，升級(jí)實(shí)際上是會(huì)帶來(lái)安全的隱患或者是以安全為代價(jià)。這塊支撐，2017年我們也是國(guó)內(nèi)首家三電系統(tǒng)拿到了德國(guó)AACD體系的認(rèn)證。換言之，現(xiàn)在北汽新能源的人、流程、制度、體系、硬件、軟件，包括軟件代碼應(yīng)該具備了最高等級(jí)的認(rèn)證。同時(shí)去年我們也拿到了VCO、DMS、MCO等級(jí)的產(chǎn)品認(rèn)證，這是技術(shù)支撐的基礎(chǔ)。        

記者：達(dá)爾文系統(tǒng)升級(jí)這方面做的怎么樣？第二個(gè)，我們也看到像吉利和奇瑞，在特別場(chǎng)合手機(jī)一樣，特別強(qiáng)調(diào)和內(nèi)容服務(wù)的一些，外部這些服務(wù)的話(huà)，我不知道這塊我們做得怎么樣？

尹穎：OTA實(shí)際上目前行業(yè)內(nèi)分兩個(gè)方向，一個(gè)方向其實(shí)大家很常見(jiàn)的，比如說(shuō)導(dǎo)航升級(jí)，這個(gè)很正常，在線(xiàn)地圖都會(huì)現(xiàn)在差別升級(jí)，還有娛樂(lè)系統(tǒng)，比如說(shuō)我們整個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)的主題或者風(fēng)格，或者喜愛(ài)什么東西去做升級(jí)，前提是是否安全，這個(gè)OTA實(shí)際上目前是大家都能實(shí)現(xiàn)的。但是剛才李博士提到的，新能源的OTA其實(shí)是更面向于整個(gè)三電系統(tǒng)，比如說(shuō)針對(duì)電池管理系統(tǒng)，還有整車(chē)的控制系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我了解到的，像特斯拉目前其實(shí)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)到整個(gè)三電系統(tǒng)可以去刷新。當(dāng)然這個(gè)里面，還有很多的技術(shù)問(wèn)題需要解決，比如說(shuō)我們整個(gè)通訊電路的這種安全性怎么去保證，我們車(chē)載端怎么實(shí)現(xiàn)這種，到底是云端直接對(duì)單個(gè)控制器去做，還是說(shuō)云端到車(chē)載這樣的方式去做，都是一些詳細(xì)的技術(shù)問(wèn)題，但是北汽新能源其實(shí)做了很多的嘗試和技術(shù)積累，在這方面目前可以打通。現(xiàn)在我們跟售后在搞一個(gè)OTA升級(jí)體系化的建議，今后就不用人上門(mén)了，只不過(guò)是在你的手機(jī)APP上會(huì)彈出你有一個(gè)最新的EMS程序，可能解決的是你低溫的一個(gè)充電問(wèn)題，你要不要升級(jí)？點(diǎn)“是”，它會(huì)自動(dòng)完成。另外我們還有一個(gè)方式，整合第三方資源，比如說(shuō)我們把微信整合到上面，整合到APP store上這樣的方式。

記者：目前電池溫控系統(tǒng)除了電加熱外還有個(gè)叫做柴油加溫，它主要是針對(duì)特別冷的情況下，有一個(gè)比較低成本的電池液循環(huán)的一個(gè)加分的這么一個(gè)功能，說(shuō)效果要比傳統(tǒng)要好，那么我想跟各位討論的或者是提問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，在北京新能源方面，你們有沒(méi)有遇到花小錢(qián)辦大事的技術(shù)問(wèn)題？

李玉軍：實(shí)際上核心的問(wèn)題還是要解決在東北寒區(qū)，車(chē)使用的一個(gè)問(wèn)題。首先到東北有幾大痛點(diǎn)，一個(gè)是充電的問(wèn)題，有可能是零下三四十度充不上，另外一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)你的蓄熱里程特別短，或者說(shuō)比在北京的情況就縮短特別多，這個(gè)是在寒區(qū)所遇到的一個(gè)核心的問(wèn)題。目前我們也有在做這方面的規(guī)劃。

我們的技術(shù)路線(xiàn)是這樣，實(shí)際上是電池的熱管理系統(tǒng)，現(xiàn)有階段大家普遍的用法是液冷，這個(gè)是我們當(dāng)代的技術(shù)，下一代技術(shù)我們叫全氣候電池，尤其是解決冬天的加熱問(wèn)題，我們會(huì)采用這種交流位置加熱的方法。實(shí)際上現(xiàn)在新的方法，加熱一分鐘可以做到10度，如果在零下30度的情況下，給你加到10度，也就是三分鐘，傳統(tǒng)油車(chē)也需要幾分鐘才能加上，但是按現(xiàn)在這個(gè)速度，實(shí)際上跟燃油車(chē)速度是差不多。既然我要給它加入到零度或者加到十度，10度也就四分鐘，15度給它加四分半就到了，在北京跟在上海是一樣。

所以我們提出叫全氣侯電池的概念，以我們現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)，從根本上可以解決這個(gè)問(wèn)題，我三兩分鐘之后直接加熱到15度之后，你的制動(dòng)性能不會(huì)變。然后你的里程衰減會(huì)減輕，當(dāng)然也會(huì)有衰減，我們下一個(gè)路線(xiàn)是往這個(gè)方向來(lái)走。

記者：很多人在定義無(wú)人駕駛的時(shí)候，L2和L3，等于說(shuō)是一個(gè)跨時(shí)代的領(lǐng)域，因?yàn)長(zhǎng)3基本上已經(jīng)可以靠車(chē)來(lái)控制很多情況。我想問(wèn)一下，我也知道它上面激光雷達(dá)我看了一下現(xiàn)在價(jià)格應(yīng)該在9萬(wàn)左右，這套系統(tǒng)，小型化，還有以后很多硬件的代替性，或者替代這些產(chǎn)品會(huì)有什么很快的進(jìn)展？還有一個(gè)，咱們的無(wú)人駕駛技術(shù)大概儲(chǔ)存到什么級(jí)別了？

尹穎：整個(gè)在L3、L2左右這個(gè)階段，到L3左右，目前只有奧迪A8發(fā)布了所謂可以給量產(chǎn)的，但是它面向中國(guó)市場(chǎng)遲遲沒(méi)有落地，也是因?yàn)橹袊?guó)的這種道路場(chǎng)景太復(fù)雜，它的激光雷達(dá)其實(shí)是歐洲公司的激光雷達(dá)，目前也是定制化了，還有一些使用場(chǎng)景的問(wèn)題，目前大家比較常見(jiàn)的在頭頂上轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)，基本在7萬(wàn)到8萬(wàn)美元左右這樣的一個(gè)情況，成本很高。目前這種所謂的低成本化和可量產(chǎn)的話(huà)其實(shí)都在做，包括國(guó)際上都在做，但是短期內(nèi)確實(shí)還是要經(jīng)歷一個(gè)很大的過(guò)程，因?yàn)榇蠹乙?jiàn)得比較多的這種機(jī)械式的，上來(lái)旋轉(zhuǎn)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但是未來(lái)面向外產(chǎn)是所謂固態(tài)的，有這種真正激光雷達(dá)這樣的方式去做，成本呢，我個(gè)人認(rèn)為，如果整個(gè)成本在1000到2000元左右，這個(gè)是可以接受的，否則太高的話(huà)，目前整個(gè)的汽車(chē)行業(yè)，包括消費(fèi)者可能都還是不太接受。

記者：咱們新出的EU5，現(xiàn)在很多車(chē)都是配了溫控系統(tǒng)，咱們車(chē)在這一塊有針對(duì)性的升級(jí)，還有這個(gè)車(chē)針對(duì)老款的EU400，它在電控還有電驅(qū)這塊有什么調(diào)整？

尹穎：這個(gè)車(chē)是配了整個(gè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，會(huì)把現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)的制冷，還有靠電池加熱合起來(lái)，很好的解決了低溫下我們?cè)趺慈バ旭偂?/p>

李玉軍：我們電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際上現(xiàn)在我們內(nèi)部代號(hào)叫PEU2.0，原來(lái)是叫1.0，做了一個(gè)很大的升級(jí)。包括三電系統(tǒng)，BMS架構(gòu)我們也做了一代的升級(jí)，從外觀的是有些差異的，但是實(shí)際上從內(nèi)核的軟件是全新升級(jí)到全新系統(tǒng)。

記者：北汽新能源e-Motion Drive3.0系統(tǒng)，相比上一代，具體它在哪些方面有進(jìn)化？另外問(wèn)一下李院長(zhǎng)，剛才講到軟件的升級(jí)，相應(yīng)的一些硬件怎么去配合軟件升級(jí)？有些廠商說(shuō)，用軟件去定義，我不知道這些問(wèn)題你們?cè)趺蠢斫猓?/p>

李玉軍：e-Motion Drive3.0實(shí)際上就是一個(gè)迭代產(chǎn)品，我們先說(shuō)電驅(qū)動(dòng)總成，我們叫做一個(gè)高度一體化的過(guò)程。e-Motion Drive2.0是PEU+電機(jī)+減速器三件，e-Motion Drive3.0就是一件。這是PEU、電機(jī)、減速機(jī)又進(jìn)一步集成在一起，實(shí)際上是一件，下面我們有一個(gè)模型展，您在外面看不到線(xiàn)，從外觀上看到一個(gè)最本質(zhì)的差異，從技術(shù)上，咱先說(shuō)一體化，實(shí)際上我們都通過(guò)了這種快插接的形式提升它的可能性。然后電機(jī)跟減速器的軸是一根軸，原來(lái)電機(jī)和減速器實(shí)際上是兩根軸，這里有很多問(wèn)題，減速器的潤(rùn)滑油跑到電機(jī)里面就麻煩了，包括殼里，四個(gè)變成三個(gè)了。

另外一個(gè)從性能上還有幾個(gè)方面提升，3.0電機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)到了14000，以前的2.0應(yīng)該是在不超過(guò)一萬(wàn)，根據(jù)各車(chē)型不一樣，所以這塊是有很大的提升。性能上，另外還有一個(gè)我們的功率密度較2.0時(shí)代提升了20%，密度提升的取決于一個(gè)是轉(zhuǎn)速提升了，另外一個(gè)是冷卻系統(tǒng)，我們采用了全新的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，來(lái)保證它有效散熱。同時(shí)，我們把電子器件、機(jī)械部件，包括這些東西結(jié)合在一起，有幾個(gè)特別難啃的骨頭，第一個(gè)是熱管理，我們現(xiàn)在如何來(lái)設(shè)計(jì)，來(lái)保證電機(jī)也不過(guò)熱，控制器不過(guò)熱等等，這里面難度最大，同時(shí)把所有的物件集中在一起，防止電子元器件間的電磁干擾，驅(qū)動(dòng)器的IGBT，包括充電機(jī)的二極管等之間如何來(lái)匹配，如何來(lái)做隔離，實(shí)際上是挺難的。

電池方面，實(shí)際上我們2.0時(shí)代，電池模組的模塊化，自動(dòng)化生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，包括電池的全生命周期的價(jià)值管理，這三方面都是在這塊系統(tǒng)里體現(xiàn)的。第一個(gè)模塊化，實(shí)際上北汽新能源能夠實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型用一個(gè)模式，帶來(lái)的好處就是標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，自動(dòng)化程度也會(huì)很高，同時(shí)成本會(huì)有大幅的降低。

另一方面，我們電池包的自動(dòng)化生產(chǎn)，你看下面的那個(gè)視頻，一根線(xiàn)也看不到，我電池包里面也沒(méi)線(xiàn)，目前我們的推出的一個(gè)目標(biāo)，我們現(xiàn)有的車(chē)，比如說(shuō)我們明年投入量產(chǎn)的車(chē)，整車(chē)的線(xiàn)路，粗略的估算在四公里左右，3.0上了之后直接砍一半，兩公里，那么線(xiàn)路少了，實(shí)際上是帶來(lái)了可靠性的提升，帶來(lái)了自動(dòng)化程度的提高。這個(gè)也是電池系統(tǒng)3.0時(shí)代的一個(gè)特點(diǎn)。

最后一個(gè)特點(diǎn)，全生命周期價(jià)格的一個(gè)管理，這個(gè)電池包在車(chē)上用完之后拿下來(lái)，就是一個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)品，更形象地講，你插上就能用，隨便找個(gè)東西接上就可以，這個(gè)是3.0電池包里要開(kāi)展的。今年2月26號(hào)七部委聯(lián)合發(fā)文關(guān)于電池梯次利用，包括回收的一些管理辦法。那么這個(gè)東西，像以前的產(chǎn)品是把電池包拿回來(lái)，加一個(gè)地面系統(tǒng)，還要把它重組完之后掛在網(wǎng)上，現(xiàn)在粗略算了一下，如果采用這種方式，電池的成本在梯次利用的成本中占了50，這個(gè)包理論上應(yīng)該把那個(gè)50%給去掉，在車(chē)設(shè)計(jì)的時(shí)候，就把它設(shè)計(jì)下來(lái)，基本上不用，這個(gè)我認(rèn)為是一個(gè)增值的活動(dòng)。

尤其是未來(lái)2020年之后，補(bǔ)貼沒(méi)了之后，車(chē)的成本如何來(lái)降低，這是一個(gè)非常有效的手段，未來(lái)有可能定制包裝，比如說(shuō)2020年是一塊錢(qián)一度，您在車(chē)上只用了五毛錢(qián)，那五毛錢(qián)我都給你準(zhǔn)備了，后面有人用，這樣的話(huà)，對(duì)于它的普及有很大的意義。

尹穎：首先我非常贊同您說(shuō)的軟件定義硬件的事，我用三個(gè)例子來(lái)梳理一下。第一個(gè)例子，我們叫主控芯片，主控芯片更多的就是選擇車(chē)位齊的，16位、32位的方式，現(xiàn)在我們更多的是用計(jì)算力來(lái)衡量選型，比如原來(lái)對(duì)芯片選型的時(shí)候計(jì)算力可能就是幾百、一千左右，基本都是可以夠了，但是現(xiàn)在我們選擇的你可以看到，因?yàn)樵絹?lái)越多的軟件功能增加以后對(duì)于這種計(jì)算力的要求會(huì)越來(lái)越多，所以這個(gè)量級(jí)可以看到幾百、一千左右到兩萬(wàn)，這樣計(jì)算力，我們從主動(dòng)上是滿(mǎn)足。

另外從整個(gè)內(nèi)存，原來(lái)車(chē)載有兩G的內(nèi)存，基本也足夠了，我們?cè)谡麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)，已經(jīng)做到128G的內(nèi)存，這種跨越式的增加。還有通訊模塊，現(xiàn)在包括4G普及以后，我們車(chē)上越來(lái)越多的是用4G，但是未來(lái)5G馬上也要出來(lái)了，所以我們現(xiàn)在設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)是考慮先5G提高這樣一個(gè)方式，5G上來(lái)以后去替代，這樣只在應(yīng)用層去做這種差異化的一些設(shè)想。

記者：關(guān)于液冷溫控系統(tǒng)?，F(xiàn)在要直接跳過(guò)系統(tǒng)，直接發(fā)展全面復(fù)制系統(tǒng)。現(xiàn)在很多企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)夜冷電池溫控系統(tǒng)，咱們現(xiàn)在怎么說(shuō)服消費(fèi)者相信我現(xiàn)在比如說(shuō)EX360，它怎么跟對(duì)手的配的液冷溫控系統(tǒng)，不比他們差。還有一個(gè)問(wèn)題，剛才說(shuō)的下一代預(yù)計(jì)什么時(shí)候可以上市？

李玉軍：液冷系統(tǒng)按代算的話(huà)現(xiàn)在的液冷系統(tǒng)我們認(rèn)為是三代技術(shù)，四代技術(shù)，實(shí)際上不止四代技術(shù)，有可能是第五代技術(shù)，這個(gè)還是需要業(yè)界大家認(rèn)同，目前我們EU5，包括我們現(xiàn)在推出的還是三代的這些，沒(méi)有跳過(guò)。因?yàn)榭陀^講，實(shí)際上是全新電池還是有一些功能化的問(wèn)題沒(méi)有完全解決。比如說(shuō)安全問(wèn)題，如果家電內(nèi)置電芯或者是模組里面，這里面還是有絕緣的一些風(fēng)險(xiǎn)，所以這里我們也正在做研究，在開(kāi)發(fā)，但是我們儲(chǔ)備，我們覺(jué)得下一代會(huì)有。至于量產(chǎn)時(shí)間的話(huà)，我覺(jué)得未來(lái)三年以后，我們可以能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，有可能冬奧會(huì)的時(shí)候，大家能看到我們的車(chē)是采用的這種技術(shù)。

記者：EX360是今年上市的，我拿到的資料顯示它的編號(hào)是16.4千瓦時(shí)每一百公里，現(xiàn)在很多產(chǎn)品同級(jí)的包括更高一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品都已經(jīng)做到13左右，咱們北汽新能源電機(jī)技術(shù)一直我覺(jué)得宣傳的或者是我了解的都很先進(jìn)。

李玉軍：實(shí)際上能耗有幾個(gè)方面，一個(gè)迎風(fēng)面積或者風(fēng)阻系數(shù)，EX360它是一個(gè)SUV，它行動(dòng)面積會(huì)比同級(jí)別的轎車(chē)大很多，我給你個(gè)數(shù)，我現(xiàn)在上的EU5，百公里電耗大概是在14左右，您說(shuō)是16，我們自己測(cè)大概是15點(diǎn)幾，確實(shí)很高。我們也客觀講北汽新能源也是把能耗控制作為一個(gè)企業(yè)的殺手锏，或者生命線(xiàn)，一直都在堅(jiān)持優(yōu)化。比如說(shuō)我們的輪胎，EU5上了節(jié)能排，包括其他的系統(tǒng)，包括我們的充電器，除了把電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率提升以外，充電機(jī)的效率也是得到了提升，包括北汽的出電口，慢慢也會(huì)把它移到前翼子板，最主要的考慮，可以減少0.5米的線(xiàn)，可以對(duì)能耗有0.3的貢獻(xiàn)，我們是采取這種方法來(lái)去控制。當(dāng)然我們現(xiàn)在能耗的水平，個(gè)人覺(jué)得，與國(guó)際水平比有一定差距，在國(guó)內(nèi)我覺(jué)得應(yīng)該在還處于第一梯隊(duì)，不能說(shuō)最好，我覺(jué)得各家做的都挺好，我會(huì)把能耗作為一個(gè)重要的指標(biāo)，因?yàn)楝F(xiàn)在電池太貴。

記者：大電池、長(zhǎng)續(xù)航設(shè)計(jì)上的有哪些難點(diǎn)？    

李玉軍：最大難點(diǎn)還是空間的問(wèn)題，現(xiàn)在的全新車(chē)型，它的設(shè)計(jì)理念不一樣，先設(shè)計(jì)電池，然后再設(shè)計(jì)車(chē)，這個(gè)時(shí)候它給的空間就會(huì)很大，比如說(shuō)你現(xiàn)在看到60度電、80、100度電都有，包括下一代車(chē)型也已經(jīng)達(dá)到了100度電的水準(zhǔn)?？梢詧?bào)告一個(gè)參數(shù)，比如說(shuō)您是EV的車(chē)主，電池包的容積應(yīng)該是在216升左右，我們?nèi)麻_(kāi)發(fā)的時(shí)候已經(jīng)到了435升，空間已經(jīng)到了一倍。