[ EV知道 行業(yè) ]4月25日，北京車展東風(fēng)日產(chǎn)展臺活動后，我們有機(jī)會對日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞˙穆諾茲以及其他幾位高層領(lǐng)導(dǎo)做了一次深度采訪，對軒逸·純電SYLPHY Zero Emission產(chǎn)品本身的技術(shù)優(yōu)勢和銷量期待，以及日產(chǎn)在電動車方面的未來布局做了深入探討。

首先何塞先生對日產(chǎn)“M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計(jì)劃做一簡要說明，隨后包括EV知道在內(nèi)的多家媒體進(jìn)行提問。

何塞：在早上的時候，給大家介紹了日產(chǎn)在電動汽車方面全新的創(chuàng)新，我們也剛剛給大家分享了我們?nèi)碌能幰荨ぜ冸姡@款車在中國制造，專為滿足中國消費(fèi)者的需求，不僅搭載了非常頂尖的技術(shù)，設(shè)計(jì)也是非常漂亮的。以這款產(chǎn)品為開端，我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代

另外，我們也給大家介紹了IMx KURO概念車，它體現(xiàn)了我們創(chuàng)新的未來，也是日產(chǎn)智行科技的未來，更是跨界車的未來。這款車擁有自動駕駛、電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)的很多特征。另外我們正在考慮將全新日產(chǎn)聆風(fēng)投入中國市場，這一切都是基于日產(chǎn)“M.O.V.E to 2022”中期事業(yè)計(jì)劃，這個計(jì)劃是關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的，我們也希望將“日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”概念融入到產(chǎn)品中。另外，我們也希望進(jìn)一步深入中國的市場，支持在中國市場執(zhí)行東風(fēng)有限“TRIPLE ONE”中期事業(yè)計(jì)劃：

第一個，銷量大幅提升100萬輛。

第二個，成為領(lǐng)先的智行科技公司

第三個一，成為最受信任的公司。

下面，開始我們的提問環(huán)節(jié)。

東風(fēng)日產(chǎn)在電動化戰(zhàn)略上相對保守，是不是因?yàn)槿辗礁蟹酱嬖跍贤ㄉ系膯栴}？

記者：直到今天，日產(chǎn)才發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，但是東風(fēng)日產(chǎn)在中國是一家市場攻擊性很強(qiáng)，或者說對市場反應(yīng)非?？斓暮腺Y公司，但是在電動化戰(zhàn)略上相對保守，或者說相對慢一點(diǎn)。我的第一個問題是：這是不是因?yàn)槿辗礁蟹酱嬖诮涣鳎蛘哒f信息溝通上的問題。另外，前一段時間日產(chǎn)發(fā)生了重大的組織架構(gòu)變革，包括成立了加速辦公室，您兼任了日產(chǎn)中國管理委員會的主席，這個變動還是挺大的。本田在中國有兩家合資公司，豐田也是這樣的，而日產(chǎn)的合資公司只有東風(fēng)有限，日產(chǎn)重大的機(jī)構(gòu)變革對于未來日產(chǎn)在中國的部署，東風(fēng)有限會不會考慮一些機(jī)構(gòu)，或者說職能轉(zhuǎn)化到直接由東風(fēng)日產(chǎn)來對接？

何塞：非常感謝您的提問，先回答你的第一個部分。日產(chǎn)和東風(fēng)的合作關(guān)系非常好，我們剛剛慶祝了合資公司成立15周年，我們在中國的累計(jì)銷量也超過了1500萬。我們確實(shí)需要收集市場信息，但與此同時，我們也要了解到自己，這就是為什么我們根據(jù)“TRIPLE ONE”中期計(jì)劃，要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產(chǎn)品牌，也包括了東風(fēng)品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋我們所有的品牌線。我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代。

更重要的是，其中六款電動化車型，便會在2018年、2019年這兩年引入，這些車型有可能是全電動的，或者搭載e-POWER電機(jī)動力傳動系統(tǒng)。所以，我們深刻地理解了我們的計(jì)劃。作為“TRIPLE ONE”新中期計(jì)劃的一部分，我們力爭成為中國電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，也就意味著成為全球電動汽車的領(lǐng)軍品牌。如大家所知，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最暢銷的電動車型，累計(jì)銷量超過32萬，這也幫助聯(lián)盟憑借超過50萬的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。

您的第二個問題，對于聯(lián)盟來說，機(jī)構(gòu)的變化確實(shí)是一個信號。中國市場是日產(chǎn)和東風(fēng)集團(tuán)全球第一的市場，而這個市場仍在增長。2017年的時候，我們在中國取得了非常好的銷售業(yè)績，而根據(jù)我們所發(fā)布的“TRIPLE ONE”中期事業(yè)計(jì)劃，我們希望實(shí)現(xiàn)超過100萬的銷量增長。也就是說，到2022年，我們將在中國市場銷售260萬輛車。

另外，我還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，內(nèi)田誠先生是東風(fēng)有限的總裁，他負(fù)責(zé)東風(fēng)有限在中國的運(yùn)營。日產(chǎn)汽車在中國也擁有巨大的機(jī)會，并支持不同區(qū)域的增長，這就是為什么公司決定把兩個不同的人放在這兩個職位上。

在我們之前，關(guān)潤先生同時擔(dān)任兩個職位，現(xiàn)在我們看到增長非?？臁C(jī)會非常多，我們對中國的投入也是非常大的，因此公司決定，要讓兩個人來負(fù)責(zé)這兩個職位的工作，我認(rèn)為這是十分正常的。

日產(chǎn)方面有何對策來回饋忠實(shí)的中國日產(chǎn)車主？

記者：全球最大的汽車市場——中國，正經(jīng)歷著一場重大的汽車變革，傳統(tǒng)的汽油車正在走下坡路，新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、共享汽車，無人駕駛汽車將成為未來幾年的主流，作為全國行業(yè)第五的東風(fēng)日產(chǎn)，今年的客戶保有量將突破1000萬輛，我想您肯定希望很快達(dá)到2000萬輛，這是一筆非常寶貴的客戶資源。請問，現(xiàn)在日產(chǎn)在主抓中國市場，在保有客戶上，日產(chǎn)方面有何對策來回饋忠實(shí)的中國日產(chǎn)車主？

何塞：正如您所說，這個市場在不斷地變化，很多變動都在發(fā)生，我們的客戶策略是什么？

首先，我們知道中國是最具競爭力的市場，我們也知道客戶的要求非常高，這就是為什么我們決定把最好的技術(shù)引入中國。

第二，我們與東風(fēng)有限向中國市場引入日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility），覆蓋電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。 

第三，我們今天已經(jīng)發(fā)布了軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，另外還有我們的IMx KURO概念車，其中都涵蓋了“TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃全部的理念和元素，就像我們所說的，我們推出“TRIPLE ONE”，而“TRIPLE ONE”的策略中有一些非常重要的內(nèi)容，這些重要的內(nèi)容包括一些新車型的引進(jìn)、跨平臺車型的推出。我們要向中國引入40個全新車型，其中20個是電動化車型，到2022年，我們希望能夠達(dá)到260萬的年度銷量。這些銷量不僅來自于東風(fēng)和日產(chǎn)，還有英菲尼迪和啟辰品牌。

我們說到，我們希望輕型商用事業(yè)部、皮卡、非承載式SUV銷量翻倍。我們還談到投資的重要性，我們將在生產(chǎn)、運(yùn)營等方面加大投資，以實(shí)現(xiàn)3000億人民幣的營收目標(biāo)。

這些都是可以幫助我們不斷地提升智行科技的重點(diǎn)，也可以讓我們的合作伙伴滿意，讓我們的客戶滿意。

今天早上，我們看到英菲尼迪發(fā)布了QX50，我們也看到了在本地生產(chǎn)的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，這款車包括電池也是本地生產(chǎn)的，這就是我們的策略。

說到售后服務(wù)，當(dāng)然了，我們也非常努力提供令人滿意的售后服務(wù)，這樣的話，客戶會感到非常的開心，我們也會不斷地提高服務(wù)滿意度和客戶滿意度。

您怎么看中國在2020年之前逐步放開合資汽車廠商的外資股比的政策？

記者：中國政府宣布在2020年之前會逐步放開合資汽車廠商的外資股比，你您對此有何評論？

何塞：謝謝您的提問。我們已經(jīng)了解到中國政府這一項(xiàng)新的政策。首先，我想說，我們與東風(fēng)集團(tuán)的合作非常愉快。東風(fēng)集團(tuán)可以說是在中國最好的汽車制造商，同時，我們也在今年迎來了合資公司成立15周年紀(jì)念日，15年來，我們總共生產(chǎn)、銷售了1500萬輛車。我們希望大家了解，我們對于現(xiàn)在的合作關(guān)系是非常滿意的，也進(jìn)行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機(jī)會可以繼續(xù)發(fā)展。

總的來講，我們的合作是非常愉快的，我們也百分之百信賴這種合作關(guān)系。

作為一個老牌的汽車制造商，您覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？

記者：現(xiàn)在新勢力造車對傳統(tǒng)的汽車制造商是有很大的壓力，我想問何塞·穆諾茲先生幾個問題：第一，作為一個老牌的汽車制造商，你們覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？主要的壓力來源于哪里？第二，今天咱們展臺上推出這兩款車，雖然純電動技術(shù)很成熟，現(xiàn)在新勢力造車經(jīng)常能夠達(dá)到500、600公里的續(xù)航，你覺得日產(chǎn)的新能源技術(shù)相比其他的品牌來說，最大的優(yōu)勢在哪？第三、你們有一個100萬輛的增長計(jì)劃，在這個增長計(jì)劃當(dāng)中，您覺得100萬輛主要的貢獻(xiàn)來源在哪？

何塞：非常感謝您的問題，很多廠商都想加入出行行業(yè)。而對日產(chǎn)和傳統(tǒng)的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們的銷售主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運(yùn)營者。未來的汽車行業(yè)會有更多的機(jī)會參與進(jìn)來，而且也有更多的機(jī)會出現(xiàn)。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現(xiàn)，也會出現(xiàn)不同行業(yè)之間的跨界聯(lián)系。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機(jī)會，我覺得這也是一個好現(xiàn)象。

剛才你談到EV的續(xù)航里程，以及我們100萬輛的問題。在續(xù)航里程方面，我們今天推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission續(xù)航里程是338公里，我們認(rèn)為這已經(jīng)是一個非常好的里程數(shù)字。您剛才所說的其他的新勢力，我覺得目前一些新的技術(shù)會逐漸應(yīng)用進(jìn)來，我們確實(shí)有計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)所有銷量中30%是電動化車型，包括搭載e-POWER電機(jī)動力傳動系統(tǒng)車型。未來我們會推出20多個電動化車型，我們相信這也會在市場當(dāng)中吸引到更多的目光，我們堅(jiān)信將創(chuàng)造電動汽車的新時代。

在一季度我們看到中國的電動車市場增長超過150%，銷量增加了超過14萬輛。但如果我們看一下美國市場，在美國市場中一年的銷量不過20萬，你就能看出中國市場的巨大潛力。這也是為什么我們需要在電動汽車領(lǐng)域引入相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)，成為中國電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。我們對此非常有信心。

日產(chǎn)希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點(diǎn)？

記者：我想問兩個問題：日產(chǎn)與雷諾結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，這對日產(chǎn)在中國的業(yè)務(wù)會有怎樣的影響？另外，我聽關(guān)潤先生提到過，日產(chǎn)希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點(diǎn)？目前采取了哪些措施？

何塞：您的問題非常好，我們與雷諾、三菱結(jié)成聯(lián)盟，我們認(rèn)為這對汽車公司非常重要。如果您看到我們在2017年9月聯(lián)盟大會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，聯(lián)盟主席戈恩先生宣布聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了50億歐元的協(xié)同效應(yīng)，共同銷售了1060萬臺車，成為世界銷量第一的汽車集團(tuán)。

在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯(lián)方面，有了聯(lián)盟作為基礎(chǔ)，我們也能夠更好地取得發(fā)展、做出投資的決策。

我相信，我們將來也會尋求更多的聯(lián)盟和聯(lián)合的機(jī)會，作為日產(chǎn)，可以說從中獲得的優(yōu)勢和益處非常大。9月的大會上，我們宣布的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)超過了100億歐元的協(xié)同效應(yīng)，銷量超過1400萬輛。這當(dāng)然是一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)，但考慮到我們已經(jīng)采取的行動，我認(rèn)為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待。

談到e-POWER，這個是我們電動化戰(zhàn)略的一部分，我們一方面會關(guān)注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風(fēng)這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術(shù)，在日本這個技術(shù)是非常的成功，幫助產(chǎn)品在同級別車型中獨(dú)占鰲頭，我們對此非常自豪。我們知道e-POWER不屬于純電動汽車，但它是日產(chǎn)智行科技的重要組成部分，不僅僅在于使用什么能源、是不是純電，而是在于采用什么樣的技術(shù)，以及給我們的客戶帶來怎樣的駕駛體驗(yàn)。

在這方面，我們在日本已經(jīng)獲得了用戶很高的評價(jià)，而中國、美國和日本的經(jīng)銷商也都非常的期待e-POWER技術(shù)未來更多地進(jìn)入市場，我相信e-POWER在中國的前景也會非常好。

日產(chǎn)未來在智能駕駛與車載物聯(lián)的體驗(yàn)上面是否會有新的布局？

記者：我想請教一個關(guān)于產(chǎn)品的問題，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)正在處于一個變革的階段，除了電動化以外，智能網(wǎng)聯(lián)也是未來汽車發(fā)展致勝的一點(diǎn)。比如特斯拉15英寸的觸控屏完全替代了物理按鍵，我想了解日產(chǎn)未來在智能駕駛與車載物聯(lián)的體驗(yàn)上面是否會有新的布局？

克萊恩：大家下午好，非常感謝您的問題，也非常感謝何塞·穆諾茲先生，在“日產(chǎn)智行科技”之下，我們有三個關(guān)注的要點(diǎn)：

要點(diǎn)一，有關(guān)于電動化，關(guān)于這個話題何塞先生已經(jīng)談了很多。

要點(diǎn)二，互聯(lián)、智聯(lián)技術(shù)，我們稍后再講。

要點(diǎn)三，自動駕駛技術(shù)。

互聯(lián)技術(shù)是我們的戰(zhàn)略之一，我們的終極目標(biāo)是希望所有新銷售車輛都是互聯(lián)汽車。而我們也非常關(guān)注不同的系統(tǒng)同步開發(fā)，希望能夠使得他們的技術(shù)潛力繼續(xù)發(fā)揮出來，而互聯(lián)性也是其中之一。

為此，我們在巴黎開發(fā)、管理不同的系統(tǒng)，依托聯(lián)盟為我們提供的技術(shù)和互聯(lián)技術(shù)。比如在車上裝載的一個軟件，就是與微軟共同開發(fā)的。巴黎有一些不同的市場需求，而我們也尋求將這些解決方案帶到不同市場、提供給不同的消費(fèi)者。

何塞先生會通過什么樣的努力提升日產(chǎn)的業(yè)績？

記者：我想提一個問題，去年您在美國的工作有一些不太順暢的地方，在中國您還沒有遇到碰壁的情況，目前您是負(fù)責(zé)中國的工作，您是想通過什么樣的努力提升日產(chǎn)的業(yè)績？

何塞：您說的對，美國曾經(jīng)是市場的領(lǐng)先者，但是不幸的是近期表現(xiàn)并不盡如人意。而中國市場仍然是全球最強(qiáng)勁的市場，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計(jì)劃目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)、有關(guān)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中國市場成為日產(chǎn)最為重要的市場，我們有“TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃，希望能夠?qū)⑽覀兊匿N量在2022年增加100萬輛，達(dá)到260萬輛，成為領(lǐng)先的智行科技公司、成為最受信任的公司。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們現(xiàn)在也開始推出一系列的新產(chǎn)品、新技術(shù)，也包括了我們要在東風(fēng)、日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺上。其中20款車型是電動化產(chǎn)品，我們會在2018年-2019年間推出其中六款產(chǎn)品，以此創(chuàng)造電動汽車的新時代。我們計(jì)劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，并不斷擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70，T90車型的加入，啟辰的表現(xiàn)已經(jīng)越發(fā)優(yōu)異。而在LCV、皮卡產(chǎn)品線，銷量也將增長一倍。

我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應(yīng)地，我們也會投入600億，主要是在生產(chǎn)等方面。我們也將兌現(xiàn)在環(huán)保方面的承諾，到2022年，電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術(shù)的車型。我們也會有更多的純電動車、電驅(qū)動車輛，有更多的車型實(shí)現(xiàn)電動化。我們也不會忘記自己在企業(yè)社會責(zé)任方面的承諾，不斷通過不同的項(xiàng)目和市場投入，支持中國社會發(fā)展。

這些都是在日產(chǎn)智行科技大主題下，我們要進(jìn)行的工作。今天大家在我們的展臺上也可以看到非常清楚的例子，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，全新日產(chǎn)聆風(fēng)，包括跨界概念車IMx KURO、互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，還有一些在新車型中采用的自動駕駛技術(shù)，這些都顯示了我們在這個市場繼續(xù)發(fā)展的決心和誠意。

日產(chǎn)在硬派SUV這方面的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

記者：我想問一下關(guān)于傳統(tǒng)燃油動力車的問題，近期途達(dá)上市，圈內(nèi)好多媒體朋友說這款車性價(jià)比比較高，以及去年納瓦拉上市，關(guān)于日產(chǎn)在硬派SUV還有皮卡車型，在這方面的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

何塞：這個問題涉及到了我們計(jì)劃中非常重要的一部分，有請我們聯(lián)盟高級副總裁、輕型商用車事業(yè)負(fù)責(zé)人古普塔先生來回答這個問題。

古普塔：謝謝何塞先生也謝謝您的問題。這款非承載式SUV有四個重要的特點(diǎn)，這些都是基于中國市場和消費(fèi)者的需求而設(shè)計(jì)的。中國消費(fèi)者渴望獲得成功，也希望能夠去到任何想去的地方。

首先，用戶想去到任何想去的地方，無論是上山，還是去海邊，還是去購物；第二，他希望展現(xiàn)他能去到任何地方的能力。

因此，這款非承載式車身SUV堅(jiān)固耐用，并搭載QR25五缸汽油發(fā)動機(jī)，提供強(qiáng)悍的越野能力。第三，基于日產(chǎn)智行科技理念，駕乘者無論想爬山，還是去城市中，都有預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等智能安全技術(shù)保駕護(hù)航。那么，除了傳統(tǒng)的SUV帶來的價(jià)值，這款車還能帶來什么呢？那就是無與倫比的越野性能。我相信這款車型將顛覆這一市場區(qū)間，而中國消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛也將讓這款車型與眾不同，滿足消費(fèi)者更多的需求。謝謝！

能否介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的銷售目標(biāo)？

記者：新的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission基于軒逸打造，也是未來的電動化車型，那么今后的電動車還會基于現(xiàn)有的車型打造嗎？能否介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission第一年的銷售目標(biāo)、銷售計(jì)劃和您的期待？

何塞：對于電動車基于哪個平臺來打造，我們并沒有固定一個模式。對于軒逸·純電SYLPHY Zero Emission來說，我們基于在中國最暢銷的車型軒逸打造第一款純電動車，傳遞了一個強(qiáng)有力的信號，這也是合資廠商第一個在中國量產(chǎn)的純電動車型，我們以此款車型為開端，將創(chuàng)造電動汽車的新時代。

您剛才所說的我們的目標(biāo)是什么。我們對于軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的期待是非常高的，因?yàn)檫@是我們一個重要的產(chǎn)品，也是基于我們最暢銷的車型。我希望人們?nèi)チ私膺@樣的車型，了解我們的產(chǎn)品擁有一流的質(zhì)量、可靠性、實(shí)用性和性價(jià)比，我們的車型競爭力也很強(qiáng)。我知道軒逸這款車型具有強(qiáng)大的號召力，所以我相信這款車型會有良好的市場表現(xiàn)。而且它是在中國生產(chǎn)，它的電池也是在中國生產(chǎn)的，這也可以幫助我們進(jìn)一步提高銷量。這就是目前我能夠分享的信息。

最后，非常感謝各位，感謝各位持續(xù)關(guān)注我們在中國的運(yùn)營。作為聯(lián)盟，我們有非常多的市場投入，我們也希望持續(xù)不斷地為大家?guī)硇碌募夹g(shù)和新的產(chǎn)品，在市場上獲得更高的關(guān)注，我們也希望能夠和集團(tuán)伙伴一起實(shí)現(xiàn)市場目標(biāo)，非常感謝！

編輯總結(jié)：通過對話日產(chǎn)汽車高層領(lǐng)導(dǎo)，我們不難感受到日產(chǎn)汽車在對雙方合作上的信心，以及在政策下，對自身產(chǎn)品的堅(jiān)持。軒逸·純電SYLPHY Zero Emission只是布局中國市場電動車領(lǐng)域的第一步，后續(xù)還有e-POWER技術(shù)的全面推進(jìn)，中國消費(fèi)者不妨期待一下。